Репортаж от Wedoany，В апреле 2026 года динамика заказов на мировом судостроительном рынке вновь усилилась: объем заказов на новые суда показал рост как по сравнению с предыдущим месяцем, так и в годовом исчислении. Китайские верфи продолжают удерживать подавляющую долю рынка, в то время как южнокорейские верфи продолжают конкурентную борьбу за заказы на высокотехнологичные типы судов.
8 мая компания Clarkson опубликовала ежемесячные данные по судостроению, согласно которым мировой объем заказов на новые суда в апреле 2026 года составил 6,49 миллиона компенсированных валовых тонн (CGT) (204 судна), что на 21% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (5,36 миллиона CGT) и на 29% больше по сравнению с предыдущим месяцем (5,04 миллиона CGT).
В разбивке по странам, в апреле объем заказов, полученных китайскими верфями, составил 4,37 миллиона CGT (156 судов), а доля рынка достигла 67%; объем новых заказов южнокорейских верфей составил 1,05 миллиона CGT (33 судна), доля рынка — 16%.
В марте объем заказов китайских и южнокорейских верфей составлял 2,15 миллиона CGT / 84 судна и 1,59 миллиона CGT / 38 судов соответственно, а доли рынка составляли 53% и 39% соответственно. По сравнению с апрелем разрыв в долях рынка между китайскими и южнокорейскими верфями снова увеличился.
Данные Clarkson показывают, что за январь-апрель 2026 года общий мировой объем заказов на новые суда достиг 26,07 миллиона CGT (839 судов), что на 43% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (18,18 миллиона CGT / 722 судна). За этот период объем заказов китайских верфей составил 18,52 миллиона CGT (624 судна), доля рынка — 71%; объем заказов южнокорейских верфей составил 4,73 миллиона CGT (123 судна), доля рынка — 18%.
По состоянию на 30 апреля 2026 года мировой портфель заказов на новые суда составил 194,18 миллиона CGT, увеличившись на 1,12 миллиона CGT по сравнению с предыдущим месяцем, демонстрируя устойчивую тенденцию роста заказов. За этот период портфель заказов китайских верфей составил 124,25 миллиона CGT, доля рынка — 64%, что на 22,11 миллиона CGT больше в годовом исчислении и на 1,01 миллиона CGT больше по сравнению с предыдущим месяцем; портфель заказов южнокорейских верфей составил 37,02 миллиона CGT, доля рынка — 19%, что на 1,54 миллиона CGT больше в годовом исчислении и на 0,62 миллиона CGT больше по сравнению с предыдущим месяцем.
По состоянию на конец апреля 2026 года индекс цен на новое судостроение Clarkson составил 183,41, увеличившись на 1,34 пункта по сравнению с предыдущим месяцем, демонстрируя тенденцию к небольшому росту. По сравнению с уровнем апреля 2021 года рост составил около 37%, что свидетельствует о сохранении общей тенденции роста цен на суда.
Для справки: стоимость нового газовоза для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) вместимостью 174 000 кубических метров составляет около 248,5 миллиона долларов США; стоимость нового супертанкера (VLCC) — около 130,5 миллиона долларов США; стоимость нового сверхбольшого контейнеровоза (22000TEU-24000TEU) — около 260,5 миллиона долларов США.
Исходя из приведенных выше данных, по состоянию на 30 апреля 2026 года китайские верфи занимают доминирующее положение по месячному объему заказов, годовому объему заказов и текущему портфелю заказов, демонстрируя абсолютное преимущество.
Комментируя уверенные показатели китайских верфей на рынке нового судостроения, компания HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, входящая в крупнейшую судостроительную группу Южной Кореи HD Hyundai, заявила: «В будущем мы продолжим получать заказы на высокотехнологичные типы судов и будем придерживаться стратегии приема заказов, отличной от китайских верфей (которые в основном получают заказы на танкеры и балкеры), чтобы избежать прямой конкуренции с ними».
Стоит отметить, что помимо танкеров и балкеров, Китай также обладает очень сильной конкурентоспособностью в области заказов на контейнеровозы, и подавляющее большинство заказов на контейнеровозы, объявленных в этом году, было получено китайскими верфями. В то же время конкурентное преимущество китайских верфей в области газовозов постепенно расширяется, и некоторые судовладельцы, которые ранее размещали заказы исключительно на южнокорейских верфях, теперь переносят строительство судов в Китай.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
