Левое пролётное строение спецмоста через реку Цзялинцзян на проекте высокоскоростной дороги Ланчжун-Иншань в Китае успешно соединено

Репортаж от Wedoany，13 апреля, после завершения монтажа последнего 40-метрового пролётного строения с Т-образными балками на левой стороне, левое пролётное строение спецмоста через реку Цзялинцзян — ключевого объекта строящейся высокоскоростной дороги Ланчжун-Иншань, возводимой China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group Co., Ltd., было успешно соединено. Это знаменует собой важный прорыв в строительстве моста и закладывает прочную основу для завершения проекта и открытия движения.

Спецмост через реку Цзялинцзян на дороге Ланчжун-Иншань имеет общую длину 1379 метров, длина основного пролёта составляет 490 метров. Это вантовый мост с двумя пилонами и двумя плоскостями вант, с основным пролётом 240 метров. Ширина проезжей части — 32,5 метра, конструкция предусматривает двустороннее четырёхполосное движение с расчётной скоростью 100 км/ч. Мост является ключевым узлом пересечения реки Цзялинцзян в северо-восточном регионе провинции Сычуань.

В процессе строительства моста пришлось столкнуться с множественными техническими сложностями, такими как: подверженность деформациям котлована в глубокой воде, сильное воздействие размыва течением в паводковый период, высокие риски, связанные с системами подмостей для работ на высоте. Кроме того, точность монтажа Т-образных балок требовала контроля на уровне миллиметров, а длиннопролётные балки при подъёме и установке были крайне подвержены смещению или деформации, что предъявляло чрезвычайно высокие требования к организации строительства, техническому контролю и управлению безопасностью. Для решения этих задач проектная команда комплексно применяла такие технологии, как стальные кессоны, шпунтовое ограждение котлована из трубчатых свай с замковым соединением, возведение опор методом подъёмно-переставной опалубки, навесное бетонирование с помощью подвесной опалубки. Это не только позволило эффективно снизить риски работ на глубине и высоте, но и повысило безопасность и стабильность строительства.

Параллельно, в ходе возведения основных пилонов строительная команда осуществляла мониторинг в реальном времени ключевых показателей, таких как напряжения, смещения, деформации, позиционирование седловины вант, обеспечивая корректировку опалубки каждого сегмента в соответствии с проектными кривыми, что эффективно повысило возможности контроля геометрии моста. На этапе изготовления балок были внедрены интеллектуальное оборудование для натяжения и инъекции раствора, а также интеллектуальная система разбрызгивающего ухода, применялось специализированное оснащение в сочетании с интеллектуальными механизированными устройствами, строго контролировались ключевые процессы, такие как вязка арматуры и укладка бетона. На этапе монтажа были детально разработаны специальные технологические схемы и планы действий в чрезвычайных ситуациях, каждый этап «транспортировки, подъёма, установки» проходил многоуровневую проверку, многократно моделировался и оптимизировался. Применялся самоуравновешивающийся козловой кран и использовалась интеллектуальная технология монтажа Т-образных балок большого пролёта, что позволило точно контролировать положение балок при опускании и обеспечило высококачественную, высокоточную и безопасную установку Т-образных балок, способствуя безопасному, качественному и эффективному продвижению строительства моста.

На данный момент на спецмосту через реку Цзялинцзян завершено 85% общего объёма работ. После соединения левого пролётного строения проект немедленно перейдёт к этапу монтажа Т-образных балок на правой стороне и строительству вспомогательных сооружений проезжей части. Ожидается, что полное соединение пролётного строения всего моста будет достигнуто к концу июня этого года.

Высокоскоростная дорога Ланчжун-Иншань, как важная часть сети скоростных автомагистралей провинции Сычуань, после завершения строительства полностью реализует цель города Наньчун «каждый уезд имеет доступ к скоростной дороге». Впоследствии, время в пути от Ланчжуна до Иншаня сократится с первоначальных 2,5 часов до 40 минут, что значительно повысит эффективность регионального транспорта и ещё больше улучшит планировку дорожной сети в северо-восточном регионе Сычуани.

Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com