Репортаж от Wedoany，Согласно последнему отчету аналитического агентства Alphaliner, за последний год пропускная способность торговых маршрутов с Дальнего Востока в Океанию значительно выросла, значительно превысив среднемировые показатели. По состоянию на 16 марта этого года общая развернутая пропускная способность на этих маршрутах достигла 811 141 TEU, что на 84 000 TEU больше, чем годом ранее, рост составил 12%. Этот показатель вдвое превышает рост глобального флота контейнеровозов примерно на 6% за тот же период.
В расширении пропускной способности маршрутов Дальний Восток-Океания особенно выделяется компания Mediterranean Shipping Company (MSC), внесшая наибольший вклад в рост. Ее пропускная способность увеличилась на 29 478 TEU, что на 40% больше, чем в 2025 году, а общий развернутый тоннаж достиг 102 837 TEU. Этот рост в основном обусловлен запуском ее маршрута Китай-Австралия «Кенгуру» и расширением кольцевого маршрута Китай-Индонезия-Австралия «Коала», что позволило MSC занять четвертое место в этой торговле с пропускной способностью примерно вдвое большей, чем у пятой компании ONE. MSC также недавно объявила об усилении своего сервиса Eagle, обеспечивающего прямое сообщение между Океанией и Америкой, и заявила о «лидирующих на рынке сроках доставки» на соответствующих маршрутах.
В то же время группа CMA CGM также показала сильный рост, увеличив пропускную способность на 23 000 TEU, что на 21% больше, и обогнав Maersk, заняв второе место. Частично ее рост обусловлен запуском через бренд ANL сервиса APR2 по маршруту Северная Азия-Папуа-Новая Гвинея-Австралия. Для сравнения, рост Maersk был более умеренным — около 11 000 TEU, или 9%, а COSCO сохранила лидирующие позиции с пропускной способностью более 182 000 TEU, что на 9% больше, чем годом ранее.
Пропускная способность маршрутов Дальний Восток-Океания высоко концентрирована: четыре ведущих перевозчика — COSCO, CMA CGM, Maersk и MSC — контролируют 68% пропускной способности, что выше 65% годом ранее. Кроме того, средний возраст судов на этих маршрутах составляет около 15 лет, что старше среднемирового показателя менее 12 лет. По данным Freightos Terminal, спотовые ставки на контейнерные перевозки из Китая в Австралию значительно выросли в конце марта и в настоящее время в среднем составляют 1 372,09 доллара США за TEU.
Hapag-Lloyd объявила о повышении ставок морских перевозок из Северной Европы и Средиземноморья в Австралию с 1 мая, при этом базовая ставка на маршруте Северная Европа-Австралия вырастет со 162 до 362 долларов США за TEU. В сфере авиаперевозок Австралия столкнулась с предупреждением о критическом дефиците топлива, связанном с нехваткой из-за ситуации на Ближнем Востоке. Китай, крупнейший в мире импортер нефти, ввел запрет на экспорт топлива для защиты внутреннего предложения, и Австралии, Бангладеш и Филиппинам придется удовлетворять свои потребности из других источников. Scan Global Logistics предупреждает о «растущем риске» для цепочки поставок авиатоплива в Австралии, где запасы составляют всего 29-32 дня, что значительно ниже требования МЭА в 90 дней. Однако одна из ведущих авиакомпаний региона заявила, что в настоящее время перевозки наливных грузов «продолжают работать в обычном режиме».
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
