Крупный новый заказ сингапурской компании Pacific International Lines (PIL) на контейнеровозы с двухтопливной установкой на СПГ стоимостью в десятки миллиардов окончательно размещён. Из-за высокого портфеля заказов и нехватки слотов на китайских верфях, PIL, не имея возможности получить более ранние сроки поставки, была вынуждена разделить этот заказ поровну между китайскими и южнокорейскими судостроителями.
PIL планирует заказать 8 новых контейнеровозов типа Panamax на 13000 TEU с двухтопливной установкой, по 4 судна будут построены на верфи Hudong-Zhonghua (Китай) и на верфи HD Hyundai Heavy Industries (Южная Корея). Стоимость новых судов и конкретные сроки поставки не разглашаются, но, по оценкам брокеров, стоимость каждого судна может достигать 190 млн долларов США, общая сумма заказа на 8 судов составит около 1,52 млрд долларов США (примерно 10,6 млрд юаней), а поставка, вероятно, будет сосредоточена на конец 2028 и начало 2029 года.
В настоящее время цена нового контейнеровоза на 13000-14000 TEU с двухтопливной установкой на СПГ составляет около 171,5 млн долларов США, что на 7% ниже, чем 185 млн долларов США за аналогичный период прошлого года.
В ноябре прошлого года PIL запустила тендер на строительство новых судов, планируя заказать от 4 до 8 контейнеровозов на 13000 TEU с двухтопливной установкой на СПГ, и запросила предложения от китайских и южнокорейских верфей. В тендере приняли участие верфи Yangzijiang Shipbuilding, Guangzhou Shipyard International, Hudong-Zhonghua, Jiangnan Shipyard, China Merchants Industry, а также южнокорейские HD Hyundai Heavy Industries и Hanwha Ocean (бывшая Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering).
Заказ PIL направлен на поддержание конкурентоспособности на фоне активного расширения флотов конкурентов. Примечательно, что решение PIL разместить 4 судна на южнокорейских верфях было продиктовано не качеством или стоимостью, а тем, что портфель заказов китайских верфей практически заполнен, а ранние слоты для поставок уже исчерпаны.
Если этот заказ будет подтверждён, он станет первым заказом PIL на новые суда у южнокорейских верфей почти за 15 лет. Последний раз компания подписывала контракт на строительство новых судов в Южной Корее в 2011 году, когда заказала 3 фидерных судна на 3566 TEU и 4 на 2800 TEU на верфях HD Hyundai Samho и HD Hyundai Mipo.
В последние годы PIL постоянно размещала заказы на китайских верфях. В 2022 году, после завершения реструктуризации, PIL вернулась на рынок новых судов спустя семь лет, заказав на верфи Jiangnan Shipyard 4 контейнеровоза на 14000 TEU с двухтопливной установкой на СПГ, а также разместив заказ на 4 судна на 8000 TEU с двухтопливной установкой на верфи Yangzijiang Shipbuilding. Все эти 8 новых судов уже поставлены.
В августе 2024 года PIL заказала на верфи Hudong-Zhonghua 5 контейнеровозов на 13000 TEU с двухтопливной установкой, стоимость каждого превышает 190 млн долларов США, поставка ожидается в период с 2026 по начало 2029 года. В ноябре 2024 года PIL вернулась на верфь Hudong-Zhonghua, заказав ещё 5 контейнеровозов на 9000 TEU с двухтопливной установкой, стоимость каждого, как сообщается, немного превышает 140 млн долларов США, а в июле 2025 года PIL разместила дополнительный заказ на 2 судна того же типа.
PIL была основана в 1967 году господином Чжан Юньчжуном, китайцем, проживающим за рубежом. В настоящее время это крупнейшая местная судоходная компания Юго-Восточной Азии и одна из 12 ведущих контейнерных линий мира. Компания управляет флотом из примерно 100 контейнеровозов, предоставляя судоходные услуги и решения клиентам в более чем 500 пунктов назначения в более чем 90 странах мира, фокусируясь на Китае, Азии, Африке, Ближнем Востоке, Латинской Америке, Океании и островах Тихого океана.
В настоящее время флот PIL насчитывает 100 судов, включая 82 собственных и 18 взятых в аренду, с общей провозной способностью около 440 000 TEU, что ставит её на 12-е место в мире с долей рынка 1,3%. Кроме того, у PIL есть 23 новых судна в постройке общей вместимостью 220 000 TEU, что составляет 50,6% от существующей провозной способности.
В прошлом году количество заказов на новые контейнеровозы вновь побило исторический рекорд. Китайские верфи продолжали наращивать преимущество, получив более 70% мировых заказов. В 2025 году мировые заказы на новые контейнеровозы достигли рекордных 644 судов на 4,759 млн TEU, превысив предыдущий рекорд 2024 года в 4,674 млн TEU и установив новый максимум.
Китайские верфи продолжают лидировать на мировом рынке строительства контейнеровозов. В 2025 году практически все заказы на новые контейнеровозы были размещены на китайских и южнокорейских верфях, при этом китайские верфи получили заказы на 518 судов общей вместимостью около 3,446 млн TEU, что составляет 72% рынка.
Беспрецедентный «бум заказов» также вызвал опасения в отрасли по поводу будущего избытка провозных мощностей на рынке. Филипе Говея, генеральный менеджер по аналитике судоходства в Балтийской и международной морской организации (BIMCO), отметил, что текущий портфель заказов на контейнеровозы уже составляет 33% от существующего флота, и выразил обеспокоенность по поводу предстоящего массового пополнения провозных мощностей.
Говея заявил: «С точки зрения развития баланса спроса и предложения, огромный объём портфеля заказов на контейнеровозы является одним из наиболее тревожных факторов, особенно в случае нормализации прохода по маршруту Красного моря/Суэцкого канала, когда контейнерные перевозки столкнутся с наибольшим риском падения спроса». Он также прогнозирует, что в ближайшие пять лет рост провозных мощностей на рынке контейнерных перевозок будет продолжать опережать рост спроса.
