Производственные мощности второго поколения аккумуляторов Blade от китайской BYD ограничены из-за узких мест в лазерной технологии

Репортаж от Wedoany，Ван Чуаньфу, председатель совета директоров и президент китайской компании BYD, недавно заявил акционерам на ежегодном общем собрании, что текущая проблема компании заключается не в недостаточном рыночном спросе, а в том, что производственные мощности аккумуляторов не поспевают за ростом заказов.

Упомянутый Ван Чуаньфу дефицит мощностей обусловлен временным разрывом, вызванным технологическим обновлением поколений. В марте этого года BYD представила второе поколение аккумуляторов Blade, основанных на новой материальной системе литий-железо-марганец-фосфата (LMFP), что обеспечило мегаваттную быструю зарядку и высокую плотность энергии. Благодаря высокоскоростному каналу для ионов лития и системе терморегулирования во всем диапазоне температур, зарядка при комнатной температуре до 97% занимает 9 минут, а при минус 30°C — 12 минут, что выводит скорость зарядки на минутный уровень. Плотность энергии увеличена более чем на 5% по сравнению с предыдущим поколением, что позволяет таким моделям, как Yangwang U7, преодолевать более 1000 км на одной зарядке.

Выпуск второго поколения аккумуляторов Blade привел к значительному росту заказов: только на модель Song Ultra EV поступило более 61 000 заказов. Однако для массового производства этих аккумуляторов требуется модернизация производственных линий. Мощности компании наращиваются со скоростью от 20 000 до 30 000 автомобилей в месяц, и этот процесс включает в себя полное обновление ключевого производственного процесса — лазерной сварки.

Сложность наращивания мощностей второго поколения аккумуляторов Blade заключается в схеме соединения медных ушек и алюминиевых шин внутри аккумулятора. Для поддержки высоковольтной платформы на 800 В и мегаваттной быстрой зарядки в аккумуляторе используется сварка разнородных материалов — меди и алюминия. Температура плавления меди составляет 1083°C, алюминия — 660°C, коэффициент теплового расширения различается примерно на 40%, а коэффициент поглощения традиционного инфракрасного лазера медью составляет всего около 5%. При сварке меди и алюминия традиционным инфракрасным лазером легко образуются хрупкие интерметаллические соединения медь-алюминий, что приводит к увеличению сопротивления соединения и снижению механических свойств.

BYD внедрила технологию гибридной лазерной сварки синим и инфракрасным излучением для решения проблемы сварки разнородных материалов меди и алюминия. Синий лазер с длиной волны 450 нм имеет коэффициент поглощения медью более 50%, что в 10 раз выше, чем у инфракрасного лазера. Синий лазер сначала расплавляет поверхность медного ушка, а инфракрасный лазер затем увеличивает глубину проплавления. Эта технология позволяет снизить разбрызгивание на 80%, контролировать пористость в пределах 0,3%, обеспечить сопротивление соединения ниже 0,1 мОм и достичь выхода годных при массовом производстве более 99,95%.

BYD сотрудничает с несколькими отечественными производителями лазерного оборудования для продвижения модернизации производственных линий. Haimuxing является ключевым поставщиком, эксклюзивно адаптируя полный лазерный процесс для аккумуляторов второго поколения короткого типа Blade. Lianying Laser поставляет оборудование для гибридной лазерной сварки синим и инфракрасным излучением, решая проблему сварки разнородных материалов меди и алюминия. Liyuanheng предоставляет решение для лазерного управления PSO на всей линии, повышая эффективность сварки углов алюминиевых прямоугольных корпусов на 25%. Huagong Laser и Dazu Laser поставляют оборудование для сверхбыстрой прецизионной лазерной сварки, а также для сварки модулей и PACK соответственно.

Ван Чуаньфу заявил на собрании акционеров, что компания сосредотачивает ресурсы на наращивании производственных мощностей аккумуляторов Blade, и ожидается, что к концу июня этого года будет завершена модернизация большинства старых линий, а новая специализированная база для аккумуляторов планирует выйти на полную мощность в июле. Кроме того, BYD представила стратегию быстрой зарядки для Китая и сопутствующий план строительства сети быстрых зарядных станций, а также подписала соглашение о сотрудничестве с Sinopec, используя сеть из более чем 30 000 автозаправочных станций Sinopec по всей стране для развертывания быстрых зарядных станций. Ван Чуаньфу прогнозирует, что в этом году объем производства увеличится, а в следующем году, после завершения наращивания мощностей, компания одновременно активизирует усилия как на внутреннем, так и на международном рынках.

Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com