CMA CGM и Nike запустили в эксплуатацию во Вьетнаме полностью электрическую контейнерную баржу с маршрутом туда и обратно протяжённостью 180 км

Репортаж от Wedoany，29 октября французская судоходная группа CMA CGM совместно с вьетнамским портовым оператором Gemadept и компанией Nike официально ввела в эксплуатацию в глубоководном порту Gemalink в Хошимине полностью электрическую речную контейнерную баржу «CMA CGM Electra» для перевозки грузов Nike между грузовым пунктом в Хошимине (бывшая провинция Биньзыонг) и терминалом Gemalink; протяжённость маршрута туда и обратно составляет 180 км, проектная годовая провозная способность превышает 50 000 TEU, в процессе эксплуатации обеспечивается нулевой уровень прямых выбросов парниковых газов.

Грузовместимость судна составляет 182 TEU, валовая вместимость — 3 500 тонн, ёмкость аккумуляторной системы — около 8 000 кВт·ч, на судне установлены два электродвигателя мощностью по 300 кВт каждый; полная зарядка занимает около 4 часов, также возможна замена батареи примерно за 30 минут во время погрузки и выгрузки контейнеров. Электроэнергия для зарядки поступает от специальной солнечной электростанции в порту Gemalink, ожидаемая годовая выработка которой составляет около 1 ГВт·ч.

В беседе с The Business Times компания CMA CGM сообщила, что первоначальные инвестиции в эту электрическую баржу примерно вдвое превышают затраты на аналогичную дизельную баржу. Финансовая целесообразность проекта зависит от совокупности трёх условий: зарядной инфраструктуры, поставок возобновляемой электроэнергии и долгосрочных обязательств клиентов. Nike уже подписала 8-летнее соглашение, обязавшись использовать 90% провозной способности баржи; такая гарантия грузопотока позволяет CMA CGM рассчитать доходы и срок окупаемости инвестиций, а не брать на себя в одиночку риск высоких первоначальных вложений. Кроме того, в 2025 году CMA CGM и Gemadept подписали соглашение о создании совместного предприятия Green River Transportation, которое будет отвечать за эксплуатацию этой электрической баржи и развитие внутренних водных перевозок в дельте Меконга.

Судно спроектировано командой CMA CGM по новым судам и исследованиям и разработкам, аккумуляторную технологию предоставила компания CATL, построила судно компания Shandong New Energy Shipbuilding; применительно к внутренним водным путям Вьетнама реализована схема «широкий плоский корпус + малая осадка». Проект был впервые обнародован в декабре 2024 года, ввод в эксплуатацию завершён в октябре 2026 года; ожидается сокращение выбросов углекислого газа примерно на 778 тонн в год.

В настоящее время CMA CGM эксплуатирует во Вьетнаме 29 еженедельных магистральных маршрутов с заходом в 7 портов. Три стороны заявляют, что данная модель может быть тиражирована на других рынках и в цепочках поставок других клиентов.