В августе контейнерный импорт США вырос до 2,6 млн TEU, в портах по-прежнему наблюдаются заторы

Репортаж от Wedoany，29 сентября Transport Topics со ссылкой на ежемесячные данные Descartes Systems Group сообщил, что объём контейнерного импорта США в августе достиг 2,6037 млн TEU, увеличившись на 3,3% в годовом выражении и на 3,8% по сравнению с предыдущим месяцем, что стало третьим по величине месячным показателем за всю историю. Грузооборот порта Лос-Анджелес в этом месяце составил 955,9 тыс. TEU, снизившись на 0,3% в годовом выражении, однако за три месяца с июня по август порт совокупно обработал около 2,9 млн TEU, что стало самым загруженным трёхмесячным периодом в его истории; грузооборот порта Лонг-Бич в августе составил 919,99 тыс. TEU, увеличившись на 2% в годовом выражении, что стало пятым по величине месячным показателем в истории порта.

Рост портового импорта не привёл к синхронному увеличению спроса на магистральные автомобильные грузоперевозки в США. Джеймс Роу, руководитель направления судоходства, логистики и инфраструктуры в AlixPartners, заявил, что ритейлеры в ответ на тарифы и неопределённость в сфере судоходства заранее завезли праздничные запасы в США: грузы сначала концентрированно поступают в порты, но пока заметно не трансформировались в спрос на перевозки сухими крытыми фургонами. Он также отметил, что ослабление потребительской уверенности и уход части перевозчиков с рынка привели к тому, что текущее улучшение тарифов на автоперевозки обусловлено скорее сокращением провозных мощностей, чем всеобщим ростом грузопотока.

Давление на оборот оборудования в портовом районе Южной Калифорнии продолжает расти. По данным Pacific Merchant Shipping Association, в августе среднее время нахождения контейнера при вывозе грузовиком в портах Лос-Анджелес и Лонг-Бич составило 2,95 дня, а среднее время нахождения железнодорожного контейнера выросло до 6,75 дня, что является высоким уровнем за последний год. Harbor Trucking Association сообщила, что трудности с возвратом порожних контейнеров занимают складские площади терминалов и дополнительно вызывают нехватку шасси, задержку импортных контейнеров и увеличение времени оборота грузовиков.

Показатели других основных портов США в августе были разнородными. Грузооборот Northwest Seaport Alliance снизился на 8,2% в годовом выражении до 235,8 тыс. TEU; порт Хьюстон вырос на 0,9% до 373,8 тыс. TEU; порт Окленд снизился на 9,6% до 173,8 тыс. TEU. По данным Project44, среднесуточный объём автомобильных перевозок в районе порта Нью-Йорк — Нью-Джерси снизился примерно на 10% по сравнению с предыдущим месяцем, а в районе порта Такома — примерно на 30%.

В июле в основных портах США уже наблюдалась аналогичная разнородная динамика. Грузооборот портов Лос-Анджелес и Лонг-Бич в том месяце достиг 960,5 тыс. TEU и 928,5 тыс. TEU соответственно, что стало вторым по величине июльским показателем в истории каждого из них, однако внутренний спрос на грузоперевозки в США оставался относительно слабым, а портовое давление концентрировалось главным образом на тягачах, перевалке, шасси и локальных мощностях по вывозу грузов.