Швейцарская WinGD опубликовала отчет: к 2030 году переоборудование на СПГ окупится за шесть лет

Репортаж от Wedoany，Согласно последнему отчету по экономике топлива, опубликованному швейцарской судоходной энергетической компанией WinGD, программы переоборудования существующих судов на альтернативные виды топлива могут помочь судовладельцам экономически эффективно двигаться к цели чистого нулевого уровня выбросов. В то же время в отчете отмечается, что для укрепления коммерческой жизнеспособности и обеспечения достижения целей декарбонизации международного судоходства по-прежнему требуется более решительная политическая поддержка.

В настоящее время технологии двигателей, применяемые для декарбонизации существующих судов, уже достаточно зрелы. Оставшиеся проблемы в основном связаны с приведением экономики топлива и нормативных требований в соответствие с установленными целями по сокращению выбросов. В отчете в качестве объекта исследования рассматривается контейнеровоз вместимостью 16 000 TEU, моделируется его переоборудование в 2030 году с использованием высоконапорных двухтопливных двигателей WinGD для работы на сжиженном природном газе (X-DF-HP), метаноле (X-DF-M) и аммиаке (X-DF-A). На основе проекта «Net-Zero Framework» (Рамочная программа «Чистый ноль») Международной морской организации (ИМО) моделируется глобальный механизм ценообразования, и проводятся расчеты инвестиций в переоборудование, затрат на топливо и стоимости выбросов углерода.

Результаты моделирования показывают, что при заданных допущениях все три пути переоборудования обеспечивают более высокую экономическую эффективность и больший эффект сокращения выбросов на протяжении всего жизненного цикла судна по сравнению с продолжением использования сверхнизкосернистого топлива (VLSFO). При этом вариант с использованием СПГ обеспечивает наиболее сильную и наиболее раннюю финансовую отдачу, а варианты с аммиаком и биометанолом позволяют добиться большего сокращения выбросов, но требуют более длительного срока окупаемости инвестиций.

Кармело Карталеми, руководитель отдела стратегического маркетинга WinGD, отметил: «Важным выводом является то, что технологии переоборудования всё реже становятся ограничивающим фактором. Коммерческие результаты в большей степени зависят от цен на топливо, интенсивности выбросов парниковых газов от топлива и регуляторных сигналов. Судовладельцам необходимо знать не только стоимость переоборудования, но и стоимость каждой тонны топлива, а также то, как их выбросы будут регулироваться в течение оставшегося срока службы судна».

Помимо расчета чистой приведенной стоимости, в отчете также указаны потенциальные сроки окупаемости для каждого пути переоборудования, а также уровень субсидий, необходимый для окупаемости инвестиций в течение пяти лет. Наилучший путь — переход с СПГ на СПГ с низким уровнем выбросов парниковых газов — позволяет окупить затраты в течение шести лет. Для достижения окупаемости инвестиций в течение пяти лет требуемый уровень субсидий составляет от 126 до 330 долларов США за тонну эквивалента CO2. Это показывает, что уровень механизма стимулирования для топлив с нулевым или почти нулевым уровнем выбросов, предусмотренного в рамках «Net-Zero Framework» ИМО, должен быть сопоставим с ценой за единицу компенсации за превышение выбросов в размере от 100 до 380 долларов США за тонну, которая уже рассматривается в этой рамочной программе.

Исследование также показало, что сами капитальные затраты на переоборудование не являются доминирующим фактором в коммерческом обосновании. Во всех смоделированных сценариях влияние затрат на топливо и нормативного регулирования на экономику полного жизненного цикла значительно превышает влияние различий в объеме инвестиций в переоборудование.

Карталеми резюмировал: «Для операторов ценный вывод заключается в том, что экономически эффективные решения по переоборудованию уже существуют, хотя ситуация еще не полностью прояснилась. Для регуляторов результаты моделирования показывают, что без решительной политической поддержки наиболее экономически эффективные варианты могут не включать топлива, которые вносят наибольший вклад в траекторию декарбонизации судоходства».

Это исследование «Переоборудование на альтернативные виды топлива» является последним в серии отчетов WinGD по экономике топлива. В предыдущем первом отчете, с использованием фактических цен на заправку и данных о выбросах за жизненный цикл от поставщика топлива Envision Energy, была продемонстрирована экономически жизнеспособная схема применения зеленого аммиака. Данная серия отчетов направлена на предоставление судовладельцам данных, аналитических инструментов и методов для оценки инвестиций в декарбонизацию, что является частью обязательств WinGD по поддержке энергетического перехода в судоходстве, охватывающих все возможные варианты топлива, которые могут выбрать операторы.