SCFI выросла пять недель подряд и снова превысила 3500 пунктов! Ставки на маршруте Восточное побережье США превысили 10 000 долларов

Репортаж от Wedoany，Ставки контейнерных перевозок продолжают расти, и Шанхайский индекс экспортных контейнерных перевозок (SCFI) снова превысил 3500 пунктов.

Согласно последним данным, опубликованным Шанхайской биржей судоходства 28 августа, на прошлой неделе индекс SCFI вырос на 99,91 пункта до 3509,54 пункта, что стало пятой неделей подряд роста, с недельным приростом 2,93%. Динамика четырёх основных магистральных маршрутов демонстрирует явную дифференциацию: ставки на американских линиях продолжили восстановление, тогда как на европейской и средиземноморской линиях продолжили снижаться.

На прошлой неделе ставка на маршруте Дальний Восток — Западное побережье США выросла на 175 долларов за FEU до 6940 долларов, с недельным приростом 2,59%; ставка на маршруте Дальний Восток — Восточное побережье США выросла на 346 долларов за FEU до 10 046 долларов, с недельным приростом 3,57%; ставка на маршруте Дальний Восток — Европа снизилась на 126 долларов за TEU до 2716 долларов, с недельным падением 4,43%; ставка на маршруте Дальний Восток — Средиземноморье снизилась на 210 долларов за TEU до 3557 долларов, с недельным падением 5,58%.

На ближнемагистральных линиях ставка на маршруте Дальний Восток — Кансай (Япония) осталась без изменений по сравнению с предыдущей неделей и составила 319 долларов за TEU; ставка на маршруте Дальний Восток — Канто (Япония) выросла на 11 долларов за TEU до 334 долларов; ставка на маршруте Дальний Восток — Юго-Восточная Азия выросла на 68 долларов за TEU до 796 долларов; ставка на маршруте Дальний Восток — Корея выросла на 20 долларов за TEU до 232 долларов.

Отраслевые эксперты считают, что основную поддержку восстановлению ставок на американских линиях оказывают регулирование провозных мощностей и ограничения судоходства по Панамскому каналу. Из-за засухи, вызванной явлением Эль-Ниньо, пропускная способность Панамского канала продолжает сокращаться: ежедневное количество проходящих судов будет снижено с 36 до 34 с 3 сентября и далее до 32 с 15 сентября. В то же время контейнерные перевозчики продолжают осуществлять регулирование провозных мощностей, что совместно обеспечивает фактическое закрепление повышения ставок на маршруте Восточное побережье США в первой половине сентября.

В настоящее время на линии Западное побережье США котировки спотового рынка на первую половину сентября составляют примерно 7500–7700 долларов/FEU, многие судоходные компании уже повысили ставки на 300–400 долларов, однако некоторые компании сохраняют прежние цены; цены для клиентов по долгосрочным контрактам составляют около 6000 с лишним долларов. На маршруте Восточное побережье США рост более заметен: спотовые ставки выросли примерно на 500–600 долларов, а некоторые котировки уже превысили 10 000 долларов/FEU. Поскольку часть судов проходит через Панамский канал, а часть огибает мыс Доброй Надежды, увеличение продолжительности рейсов и рост эксплуатационных расходов дополнительно подталкивают ставки вверх, а цены для клиентов по долгосрочным контрактам также выросли до уровня выше 9000 долларов.

Напротив, европейская линия демонстрирует относительно слабую динамику. В настоящее время рыночные котировки составляют примерно 3800–4500 долларов/FEU. Из-за массового размещения сверхкрупных контейнеровозов вместимостью 20 000 TEU на европейской линии общий объём провозных мощностей достаточно велик, и если уровень загрузки мест на основных европейских контейнерных линиях окажется недостаточным, дальнейший рост ставок столкнётся с серьёзным давлением.

В настоящее время глобальная цепочка морских перевозок по-прежнему подвержена воздействию множества факторов. Уровень воды в Панамском канале продолжает снижаться, а погодные факторы, такие как тайфуны в Азии, нарушают графики судоходства и эффективность портовых операций; пропускная способность некоторых портовых терминалов и эффективность логистической координации ещё не полностью восстановились, а глобальная портовая загруженность полностью не устранена. Кроме того, структурные факторы, такие как корректировка маршрутов, увеличение числа обходных рейсов и геополитические риски, продолжают поддерживать ставки на относительно высоком уровне.

Что касается перспектив, по мере постепенного ослабления климатических факторов, ожидаемого улучшения загруженности азиатских портов и вступления в четвёртый квартал традиционного низкого сезона спроса, поддержка со стороны предложения на американских линиях может ослабнуть. Отраслевые эксперты прогнозируют, что в четвёртом квартале на рынке контейнерных перевозок может наблюдаться тенденция «одновременного снижения объёмов и ставок» — сокращение объёмов грузов и давление на ставки.