Мировые производители коммерческих двигателей переживают волну модернизации: объём заказов составляет около 29 тысяч единиц

Репортаж от Wedoany，Вложив значительные средства в решение проблем с цепочками поставок, производительностью и долговечностью, производители коммерческих двигателей ускоряют выход на самый загруженный период с начала реактивной эры. В настоящее время в статусе заказа находится около 29 000 крупных и средних гражданских двигателей, а ещё более 56 000 поставлено в рамках крупных производственных программ, выполняемых или недавно завершённых. Ниже приведён обзор прогресса и динамики программ на основе данных Fleet Discovery от Aviation Week. Из-за ограничений по объёму в обзор не включены более старые, меньшие по размеру и снятые с производства парки ответвлений, такие как Engine Alliance GP7200, Pratt & Whitney PW2000, PW4000, а также Rolls-Royce RB211-535, Trent 700, 800 и 900.

CFM International, совместное предприятие GE Aerospace и Safran, имеет более 14 000 самолётов с двигателями CFM56 в эксплуатации. В преддверии ожидаемой волны капитальных ремонтов совместное предприятие инвестирует в ремонтные мощности, включая заводы в Сингапуре и Гринвилле, Южная Каролина. На заводе в Гринвилле половина из 33 миллионов долларов, недавно вложенных GE в новые мощности, выделена на лопатки турбины высокого давления (ТВД) для вариантов конфигурации программы улучшения характеристик (PIP) CFM56.

CFM ожидает поставку более 2 000 двигателей семейства Leap в 2026 году и в настоящее время производит детали и создаёт запасы, чтобы внедрить комплекты модернизации как в производство оригинального оборудования, так и в сеть технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (MRO). В парке Airbus A320neo с двигателями Leap-1A около 40% завершили модернизацию комплектом повышения долговечности турбины высокого давления, а более 70% оснащены модернизацией системы обратного отбора воздуха (RBS) для декарбонизации топливных форсунок.

В июле CFM получила сертификацию Федерального управления гражданской авиации США (FAA) по части 33 для двигателя и по части 25 для самолёта Boeing 737 MAX с комплектом повышения долговечности турбины высокого давления Leap-1B, и ожидается, что полный промышленный переход на эту конфигурацию произойдёт в первом квартале 2027 года. RBS получил сертификацию на уровне двигателя, а сертификация на уровне самолёта запланирована на вторую половину этого года.

Leap-1C продолжает поставляться для Comac C919, и в настоящее время в эксплуатации находится около 41 самолёта. Хотя турбовентиляторный двигатель CJ-1000 Китайской корпорации авиационного двигателестроения (Aero Engine Corp. of China) продолжает испытываться на C919, учитывая длительный цикл разработки этого двигателя, ожидается, что Leap продолжит поставляться в обозримом будущем. Недавно Comac совершила первый полёт укороченной версии C919-600, что знаменует прогресс в разработке первого производного варианта семейства.

GE Aerospace ожидает поставку последних двигателей CF6-80C2 для финальной партии грузовых самолётов Boeing 767-300F, производство которых завершится в 2027 году. Являясь частью самой продолжительной программы реактивных двигателей в коммерческой авиации, CF6-80C2 выпускается с 1985 года, когда он впервые поступил в эксплуатацию, и с тех пор произведено более 5 600 единиц. CF6-6, ведущий своё происхождение от военного двигателя TF39, впервые поступил в эксплуатацию на McDonnell Douglas DC-10 в 1971 году.

Почти через 31 год после ввода в эксплуатацию первоначальной версии GE90 компания GE Aerospace завершает производство более мощной версии GE90-115B для последней партии грузовых самолётов Boeing 777 с «металлическим крылом». По мере того как акцент всё больше смещается в сторону поддержки, GE в мае подписала соглашение с Emirates о разработке возможностей по ремонту деталей для двигателей GE90 и Engine Alliance GP7200.

GEnx-1B продолжает доминировать на рынке Boeing 787. Немногим более чем через 14 лет после ввода в эксплуатацию двигатель в июле превысил 50 миллионов лётных часов, установив самый быстрый показатель среди гражданских широкофюзеляжных двигателей GE Aerospace. Ожидается, что модернизация лопаток турбины высокого давления и покрытий камеры сгорания позволит к 2028 году увеличить время на крыле в сложных условиях до 4 000 циклов, достигнув средних показателей GE90 и CF6-80C2.

Через десять лет после начала наземных испытаний GE9X компания GE наращивает производство двигателей для давно задерживаемого Boeing 777-9, поставки которого, как ожидается, начнутся в 2027 году. Производитель двигателей разрабатывает решение проблемы трещин в промежуточном уплотнении, обнаруженных в ходе испытаний, и продолжает оценивать долговременную долговечность в ходе серии испытаний на засасывание песка.

Pratt & Whitney совместно с MTU Aero Engines и Japanese Aero Engines Corp. образуют совместное предприятие International Aero Engines, которое отвечает за разработку и поддержку V2500. Pratt & Whitney ожидает, что в этом году на этом двигателе будет проведено около 800 капитальных ремонтов. По состоянию на февраль, из более чем 5 000 двигателей V2500 в действующем коммерческом парке около 15% ещё не проходили первое техническое обслуживание.

После поставки первых двигателей PW1100G в версии Advantage компании Airbus в мае, улучшенная версия турбовентиляторного двигателя с редуктором (GTF) ожидается к вводу в эксплуатацию на A320neo в ближайшее время. Pratt & Whitney планирует полностью перейти на модернизированный производственный стандарт к первому кварталу 2028 года. Комплект модернизации горячей части GTF, использующий 35 деталей от Advantage, как ожидается, получит сертификацию примерно к концу этого года.

Pratt & Whitney ожидает, что к концу года будет устранён накопленный backlog простоев, связанных с двигателем PW1500G на Airbus A220. Этот двигатель также недавно получил улучшения камеры сгорания и 4-й опоры подшипника. Ожидается, что в этом году Pratt & Whitney поставит более 180 двигателей PW1500G, большинство из которых будет установлено на A220-300.

Производство PW1900 для реактивных самолётов Embraer E2 продолжает расти, и ожидается, что в этом году Pratt & Whitney поставит компании около 76 таких двигателей. Разделяя те же улучшения камеры сгорания и подшипников, что и PW1500G, PW1900G также демонстрирует положительную динамику времени на крыле.

Rolls-Royce продолжает работу над решением проблем долговечности Trent 1000: почти половина парка TEN уже модернизирована до стандарта Trent 1000XE, который включает улучшенную турбину высокого давления и другие изменения горячей части. На последующих этапах будут внедрены более лёгкие лопатки турбины и улучшенные покрытия камеры сгорания. Ожидается, что к концу 2027 года весь парк Trent 1000 TEN завершит модернизацию первого или второго этапа.

Trent 7000, родственный двигатель Trent 1000, является пионером в области повышения долговечности для обоих двигателей. Этот двигатель для Airbus A330neo проходит модернизацию второго этапа, включающую изменения охлаждения и покрытий сопловых лопаток и лопаток турбины высокого давления, а также использование переработанного интерфейса камера сгорания-турбина, заимствованного у новейшего Trent XWB-84 EP (для A350-900).

Программа повышения производительности Trent XWB-84EP, использующая характеристики охлаждения и аэродинамики, разработанные для более мощного XWB-97, обеспечила снижение расхода топлива на 1,8% на A350-900 с момента её запуска в мае 2025 года. Rolls-Royce увеличивает производство XWB-84/97, чтобы удовлетворить цель Airbus по производству 12 самолётов A350-900/1000 в месяц к 2028 году.