Консорциум Mitsubishi Heavy Industries объявил о получении контракта на строительство 31-мильной автоматизированной транспортной системы в аэропорту Дубая

Репортаж от Wedoany，Корпорация Mitsubishi Heavy Industries (MHI) 20 августа объявила о получении контракта на поставку автоматизированной системы перевозки пассажиров (APM) для международного аэропорта Аль-Мактум в Дубае, возглавив строительство линии протяженностью около 31 мили с 9 станциями. Систему планируется завершить в декабре 2031 года, она будет использовать 165 автоматических транспортных средств; по заявлению MHI, после завершения строительства она станет крупнейшей аэропортовой системой APM в мире.

Контракт был присужден компанией Dubai Aviation City Corp. консорциуму, в состав которого входят MHI, ее дубайская дочерняя компания MHI Mobility Engineering Services и индийская компания Larsen & Toubro (L&T) из Мумбаи. MHI и ее дочерняя компания отвечают за проектирование, закупку и испытания подвижного состава и систем сигнализации, а также за общую системную интеграцию; L&T отвечает за проектирование, закупку, испытания и строительные работы на месте по другим подсистемам. Сумма контракта не раскрывается.

Эта система APM является частью проекта расширения аэропорта Аль-Мактум в Дубае стоимостью около 35 миллиардов долларов США. Проект занимает площадь около 27 квадратных миль и в конечном итоге рассчитан на пропускную способность более 260 миллионов пассажиров в год. Согласно отчетам Engineering News-Record (ENR) за 2024 год, этот аэропорт в конечном итоге заменит международный аэропорт Дубая в качестве главного авиационного узла эмирата. Второй заместитель правителя Дубая шейх Ахмед бин Саид (Sheikh Ahmed bin Saeed), объявляя в 2024 году о планах расширения, заявил, что новый аэропорт в конечном итоге будет более чем в пять раз больше международного аэропорта Дубая и заложит основу для ожидаемого роста авиационной отрасли Дубая в ближайшие 40 лет.

Дубайские официальные лица заявили в июне, что сумма контрактов на строительные работы, находящихся в стадии исполнения, превышает 3,5 миллиарда долларов США, а еще более 15 миллиардов долларов США по проектам находятся на стадии подготовки к присуждению. К числу уже выполненных работ относятся заливка более 17 000 бетонных свай и выемка более 58,9 миллиона кубических ярдов грунта. Вторая взлетно-посадочная полоса была завершена до реконструкции существующей полосы, а объем бетона для основных инфраструктурных работ составил около 5,9 миллиона кубических ярдов.

Исполнительный директор Dubai Aviation Engineering Projects (DAEP) Сюзанна Аль-Анани (Suzanne Al Anani) заявила, что контракты, готовящиеся к присуждению, охватывают системы APM и обработки багажа, нижние конструкции западного терминала и четвертого пирса, а также верхние конструкции западного терминала и первых трех пирсов. Другие запланированные контракты также включают каркас большепролетных конструкций площадью около 16,1 миллиона квадратных футов, инфраструктуру южной летной зоны, электростанцию и районные охлаждающие установки.

Ранее опубликованная DAEP последовательность строительства требовала на начальном этапе развития сначала построить подземную линию APM с четырьмя станциями, затем добавить три станции у пирса 2 и в конечном итоге сформировать кольцевую линию с 14 станциями, соединяющую здания аэропорта со стороны воздушных судов. ENR также сообщал в 2024 году о той же конфигурации первого этапа с четырьмя станциями.

MHI описывает нынешнюю систему с девятью станциями как часть первого этапа развития аэропорта. Ни официальные лица Дубая, ни MHI не пояснили связь между конфигурацией с девятью станциями и ранее опубликованными DAEP этапами строительства.

Протяженность этой линии APM составляет около 31 мили, что более чем в шесть раз превышает длину системы Skylink международного аэропорта Даллас/Форт-Уэрт (DFW). Согласно данным DFW, длина эстакадной трассы каждой кольцевой линии Skylink составляет 4,81 мили. В аэропорту Аль-Мактум планируется проложить несколько путей APM под перроном для перевозки пассажиров между терминалами и пирсами.

Каждый пирс имеет проектную площадь около 24,8 миллиона квадратных футов, простирается примерно на 1,7 мили, имеет 100 выходов на посадку, а в центральной зоне для пассажиров предусмотрено сообщение APM. Семиэтажный западный терминал имеет запланированную площадь около 8,6 миллиона квадратных футов и годовую пропускную способность 45 миллионов пассажиров.

Отдельный подземный багажный коридор и центр обработки багажа рассчитаны на обработку до 30 000 единиц багажа в час. По данным DAEP, автоматизированные управляемые транспортные средства (AGV) будут перевозить багаж через зоны досмотра и сортировки и доставлять его непосредственно к местам стоянки воздушных судов через выдвижные люки; такая конструкция призвана избежать помех наземным операциям.

Конечная конфигурация летной зоны аэропорта предусматривает пять параллельных взлетно-посадочных полос, способных принимать воздушные суда класса F. Четыре взлетно-посадочные полосы расположены на расстоянии более 4900 футов друг от друга, что позволяет выполнять одновременные параллельные заходы на посадку до четырех воздушных судов. Длина взлетно-посадочных полос составляет около 2,8 мили, они оснащены быстрыми съездами и сдвоенными рулежными дорожками; также планируется строительство второй командно-диспетчерской вышки вблизи центра летной зоны.

По информации MHI, завершение строительства APM запланировано на декабрь 2031 года, а целью ввода аэропорта Аль-Мактум в эксплуатацию является 2032 год.