Авиакомпания Alaska Airlines откроет в мае 2027 года два рейса из Сиэтла в Париж и Афины

Репортаж от Wedoany，Авиакомпания Alaska Airlines объявила о запуске с мая следующего года прямых рейсов из международного аэропорта Сиэтл-Такома (SEA) в Афины (Греция) и Париж (Франция). Оба маршрута будут обслуживаться самолётами Boeing 787-9 с сезонной эксплуатацией до октября. Этот шаг знаменует ускорение трансформации компании из регионального перевозчика в глобальную авиакомпанию.

Таким образом, к лету 2027 года у Alaska Airlines будет пять европейских направлений из Сиэтла, при этом первый европейский маршрут (в Рим) стартовал в апреле 2025 года — чуть более года назад. Однако стремительное расширение несёт и два серьёзных вызова: парижский маршрут выводит компанию на рынок, где давно работает конкурент — Delta Air Lines; кроме того, новые рейсы создают нагрузку на график поставок Boeing 787 «Dreamliner» и укомплектование экипажей, которые уже сообщают о нехватке персонала на дальнемагистральных рейсах.

Афины станут самым протяжённым маршрутом в истории Alaska Airlines

Афинский международный аэропорт «Элефтериос Венизелос» (Eleftherios Venizelos International Airport, ATH) — более новаторское направление из двух новых маршрутов. Протяжённость рейса Сиэтл — Афины составит 6 197 миль (9 972 км), что станет самым длинным маршрутом в истории эксплуатации Alaska Airlines. Компания заявляет, что это будет первый прямой рейс по маршруту Сиэтл — Афины и единственное прямое авиасообщение между греческой столицей и Западным побережьем США. Частота рейсов — три раза в неделю — отражает высокую сезонность спроса на отдых в Греции; разветвлённая транзитная сеть Alaska в Сиэтле должна привлечь пассажиров со всего Запада США, а также из Аляски и Гавайев.

Ситуация с парижским аэропортом имени Шарля де Голля (Charles De Gaulle Airport, CDG) несколько иная. Alaska выходит на зрелый рынок, поскольку Delta Air Lines и её совместное предприятие с Air France уже эксплуатируют маршрут Сиэтл — CDG с частотой до 12 рейсов в неделю. Alaska начинает с пяти рейсов в неделю, а не с трёх, что указывает на ожидаемый значительно более высокий спрос. Генеральный директор Бен Миникуччи (Ben Minicucci) отметил, что Париж уже входит в число наиболее востребованных направлений на alaskaair.com: «Мы летаем туда, куда хотят пассажиры, и Афины с Парижем уже много лет находятся в верхней части этого списка».

Эти два новых маршрута опираются на сеть европейских направлений, которой практически не существовало 16 месяцев назад. Римский аэропорт Фьюмичино (Fiumicino Airport, FCO) открыл европейскую эру Alaska Airlines в апреле 2025 года, затем в мае последовал лондонский аэропорт Хитроу (Heathrow Airport, LHR), а позднее в том же месяце — маршрут в Рейкьявик. В настоящее время Лондон — единственное европейское направление, действующее круглогодично; маршрут в Рейкьявик обслуживается меньшим Boeing 737 MAX 8, а не одним из дефицитных «Dreamliner» Alaska. К лету 2027 года у Alaska будет семь межконтинентальных направлений из Сиэтла, включая действующие маршруты в токийский аэропорт Нарита (Narita Airport, NRT) и сеульский международный аэропорт Инчхон (Incheon International Airport, ICN), с планами добавить как минимум ещё пять к 2030 году.

Битва за Сиэтл выходит на глобальный уровень

Alaska Airlines и Delta Air Lines когда-то были близкими партнёрами в Сиэтле. В 2012 году Delta называла внутреннюю сеть Alaska ключевым фактором расширения своего международного хаба, а Alaska подвозила пассажиров на рейсы Delta в Амстердам, Париж и Токио. Но Delta постепенно построила собственную внутреннюю сеть в аэропорту Сиэтла, уменьшив зависимость от Alaska, и две авиакомпании вступили в прямую конкуренцию. Отношения продолжали ухудшаться вплоть до завершения их партнёрства по код-шерингу и программам лояльности в 2017 году.

Почти десять лет спустя эта конкуренция вышла на глобальный уровень. К лету 2027 года из семи межконтинентальных направлений Alaska Airlines из Сиэтла пять будут одновременно обслуживаться прямыми рейсами Delta Air Lines: Лондон, Париж, Рим, Сеул и Токио (Нарита). Alaska будет использовать 787-9 на всех пяти рынках, тогда как Delta преимущественно задействует Airbus A330-900 на европейских маршрутах и в Нарите, а на сеульском маршруте — более крупный Airbus A350-900.

Пересечение маршрутов стремительно растёт, и недавние анонсы всё больше напоминают серию ответных шагов. Alaska вышла на зрелые для Delta рынки Сеула и Лондона, Delta ответила, последовав за Alaska в Рим, а недавно Delta также объявила о возвращении в Нариту в марте 2027 года. Новый парижский маршрут Alaska переносит противостояние ещё на один рынок, где Delta давно укрепилась, а также в ключевой хаб альянса SkyTeam.

Поскольку сильные стороны двух авиакомпаний различны, ставки в этой конкуренции особенно высоки. В 2025 году Alaska Air Group перевезла 50,7% всех пассажиров аэропорта Сиэтла — более чем вдвое больше, чем Delta (24,1%), что даёт ей огромную базу местных клиентов и транзитных пассажиров для загрузки новых рейсов на 787. Однако в сегменте международных пассажиров ситуация обратная: на Delta приходится 24,8% международных пассажиров SEA, тогда как на Alaska — лишь 14,7%. Дальнемагистральную экспансию Alaska можно рассматривать как попытку конвертировать своё подавляющее общее преимущество в Сиэтле в долю международного рынка, и Delta всё активнее использует ресурсы своего гораздо более крупного дальнемагистрального парка, чтобы этому воспрепятствовать.

Alaska Airlines необходимы поставки её «Dreamliner»

Хотя Alaska имеет преимущество домашнего рынка, Delta обладает огромным превосходством в глубине парка воздушных судов. Delta эксплуатирует более 180 широкофюзеляжных самолётов, включая семейства A330, A350 и Boeing 767, и разместила заказы на десятки A330, A350 и Boeing 787-10. Alaska Air Group действительно владеет 24 самолётами Airbus A330-200 (доставшимися от Hawaiian Airlines), но эти машины останутся сосредоточенными в Гонолулу; Alaska прямо определила Сиэтл как свой хаб для «Dreamliner». Поэтому расширение её глобальной сети из Сиэтла особенно зависит от графика поставок 787.

В ближайшей перспективе объёмы поставок 787 остаются ограниченными. На конец 2025 года у Alaska было пять самолётов 787-9, шестой ожидается к концу 2026 года, седьмой — в 2027 году. Затем четыре более крупных 787-10 запланированы к поставке в 2028 году, что доведёт парк «Dreamliner» до 11 машин. Alaska прямо признала этот риск в своём годовом отчёте, отметив, что ограничения производственных мощностей Boeing повлияли на поставки 787, и предупредив, что её относительно небольшой масштаб означает, что задержки поставок могут оказать непропорциональное влияние на её рост.

Это может сделать лето 2027 года особенно напряжённым: Alaska, возможно, придётся обеспечивать рейсы в Токио, Сеул, Лондон, Рим, Париж и Афины своим небольшим парком «Dreamliner» практически без резервных бортов, как у Delta. В долгосрочной перспективе у Alaska достаточно подтверждённых заказов, чтобы довести общее число «Dreamliner» до 17, включая пять запланированных 787-10. Если цель как минимум 12 дальнемагистральных направлений из Сиэтла — лишь начало, следующий заказ на широкофюзеляжные самолёты кажется неизбежным.