Репортаж от Wedoany，Автомобильная промышленность Казахстана продолжает демонстрировать рост. В 2023 году объем производства отрасли составил 1,8 трлн тенге, в 2024 году — превысил 1,9 трлн тенге, а в 2025 году вырос на 25,6% в годовом выражении, достигнув исторического максимума в 2,4 трлн тенге. В 2015 году объем производства автомобильной промышленности страны составлял всего 80 млрд тенге.
В первом полугодии 2026 года предприятия автомобильной промышленности страны произвели продукцию на сумму 1,2 трлн тенге, что на 15,7% больше в годовом выражении; за аналогичный период 2025 года темп роста составлял 22,4%.
Роль автомобильной промышленности в машиностроении продолжает расти. В 2015 году на эту отрасль приходилось 13% общего объема производства машиностроения, в 2020 году — 33,9%, в 2025 году — 41,9%; в первом полугодии текущего года — 41,4%, что выше показателя в 40,9% за аналогичный период прошлого года. За тот же период производство автомобилей, прицепов и полуприцепов составило 7,1% от объема обрабатывающей промышленности страны и 3,3% от общего объема промышленного производства, что примерно соответствует уровню аналогичного периода прошлого года.
С точки зрения регионального распределения, автомобильное производство в Казахстане сосредоточено в небольшом числе крупных промышленных центров. В первом полугодии 2026 года Алматы занял первое место в стране с объемом производства 488,2 млрд тенге, что составило 42,3% от общего объема производства автомобилей, прицепов и полуприцепов в стране; Костанайская область заняла второе место с показателем 438,7 млрд тенге (38%), на два региона вместе приходится более 80% производства. Карагандинская область произвела продукцию на 110,9 млрд тенге (9,6%); область Абай — 56,3 млрд тенге; Акмолинская область — 43,2 млрд тенге, на первые пять регионов в совокупности приходится 98,6%. Объем производства в Астане, Западно-Казахстанской и Павлодарской областях составил 11,2 млрд тенге, 2,7 млрд тенге и 1,4 млрд тенге соответственно; в отдельных регионах также действуют малые предприятия по производству специализированных транспортных средств, прицепов и автомобильных компонентов.
Особенно важное значение автомобильная промышленность имеет для экономики Алматы и Костанайской области. В Алматы автомобилестроение составляет 82,9% от объема местного машиностроения, 43,9% от общего объема обрабатывающей промышленности и 36,4% от общего объема промышленного производства города; в Костанайской области соответствующие показатели составляют 79,5%, 39% и 27,9%. В областях Абай, Карагандинской, Акмолинской и Западно-Казахстанской доля этой отрасли в машиностроении составляет 67,4%, 36,4%, 27,7% и 10,3% соответственно.
В настоящее время в Казахстане 11 предприятий производят легковые и коммерческие автомобили, автобусы и специализированную технику. В 2025 году были введены в эксплуатацию заводы Astana Motors Manufacturing Kazakhstan и KIA Qazaqstan с общим объемом инвестиций более 346 млрд тенге, на которых установлено 119 промышленных роботов. По данным Министерства промышленности и строительства Казахстана, мощности в сегменте коммерческого транспорта продолжают расширяться: помимо проектов Scania и Howo, с четвертого квартала текущего года планируется ежегодная сборка 500 магистральных тягачей Volvo на базе завода Hyundai Trans Auto; компания Barys Truck Manufactory совместно с XCMG реализует проект по производству электрических тяжелых тягачей.
В рамках договоренностей, достигнутых в ходе государственного визита Президента Касым-Жомарта Токаева в Китай, Казахстан планирует запустить производство автомобилей марок Li Auto, OMODA и JAECOO, создать линию по производству беспилотных магистральных тягачей SITRAK, а также развивать сеть скоростных зарядных станций совместно с BYD. В своем Послании народу Казахстана Токаев отметил, что в Костанайской, Карагандинской и других областях введен в эксплуатацию ряд машиностроительных проектов, а в Алматы построен крупнейший в стране мультибрендовый автомобильный завод. Он также указал, что в мире стремительно развиваются беспилотные автомобили, специализированная техника и грузовые дроны, и Казахстану необходимо ускорить внедрение соответствующих передовых технологий; вышеупомянутые соглашения о сотрудничестве будут способствовать реализации этой стратегической задачи.
Темпы роста физического объема производства превышают темпы роста стоимости. В первом полугодии 2026 года в стране было произведено 96,1 тыс. автомобилей, прицепов и полуприцепов, что на 34,4% больше в годовом выражении; за весь 2025 год было произведено 174,9 тыс. единиц, что на 18,7% больше в годовом выражении и является историческим рекордом. В 2023–2024 годах годовой объем производства стабильно составлял 147–149 тыс. единиц, тогда как в 2015 году — всего 15,2 тыс. единиц.
Легковые автомобили являются основной движущей силой роста отрасли. В первом полугодии производство легковых автомобилей выросло с 64,8 тыс. единиц за аналогичный период прошлого года до 88,9 тыс. единиц, увеличившись на 37,2% в годовом выражении и составив 92,5% от общего объема производства; производство автобусов составило 1,5 тыс. единиц (+36,4%); специализированной техники — 557 единиц (+50%); прицепов и полуприцепов — 1,8 тыс. единиц (+5,9%); производство грузовых автомобилей осталось стабильным на уровне 3,4 тыс. единиц. Завод KIA Qazaqstan, запущенный в октябре 2025 года, за первое полугодие произвел 9,8 тыс. автомобилей; проектная мощность предприятия составляет 70 тыс. автомобилей в год, производственный процесс включает сварку, окраску, сборку и контроль качества.
Отрасль автокомпонентов также растет. В первом полугодии 2026 года объем производства автомобильных компонентов и принадлежностей в стране достиг 327,8 млн тенге, увеличившись на 52,7% в годовом выражении и составив 83% от уровня всего 2025 года. В 2025 году объем производства компонентов составил 395,1 млн тенге, что было ниже предыдущих показателей; в 2020 и 2021 годах — 76,5 млн и 139,1 млн тенге соответственно; в текущем году отрасль в основном восстановила рост. В настоящее время местные предприятия освоили производство автомобильных сидений, мультимедийных систем, глушителей, бамперов, топливных и тормозных магистралей, колесных дисков, шин, аккумуляторных батарей, пластиковых деталей, напольных покрытий и автомобильных жгутов проводов.
Продолжаются инвестиции в развитие локализованных производственных мощностей. В Костанайской области ведется строительство центра локализации автомобильных компонентов с общим объемом инвестиций 67,2 млрд тенге, проектной мощностью 60 тыс. комплектов деталей в год и планом по созданию 600 рабочих мест. Компания Astana Motors инвестирует 16 млрд тенге в создание кластера автокомпонентов в Алматы, который охватит мультимедийные системы, автомобильные сиденья, системы кондиционирования, элементы отделки салона, глушители, трубопроводы и жгуты проводов; согласно планам компании, в ближайшие пять-семь лет уровень локализации может быть повышен до 51%. В сегменте автобусостроения завод QazTehna запустил собственную штамповку с использованием казахстанской стали Qarmet, а также ведет работу по локализации пассажирских сидений, поручней, аккумуляторов и шин; после реализации проекта уровень локализации, как ожидается, вырастет с 27,3% до 48,3%.
На ряде заводов уже внедрены системы интеллектуального видеоанализа, автоматического контроля качества, быстрого реагирования на производственные события и технологии цифровых двойников. В сфере подготовки кадров в 2025–2026 годах Allur University обучил в общей сложности 4,2 тыс. человек, из которых 1,9 тыс. сотрудников прошли подготовку по направлению производства малых узлов; компания также сотрудничает с учебными заведениями в области интеграции образования и производства и развития дуальной системы подготовки кадров.
В целом автомобильная промышленность еще больше укрепила свои позиции в качестве опорной отрасли машиностроения Казахстана. Легковые автомобили остаются основным драйвером развития отрасли, автобусы, специализированная техника и производство компонентов демонстрируют устойчивый рост. Ключевыми направлениями следующего этапа являются повышение уровня локализации, совершенствование местной цепочки поставок и внедрение более передовых производственных технологий.
