Репортаж от Wedoany，Компания Daimler Truck North America (Daimler Truck North America) подтвердила, что её производственный завод на острове Суон-Айленд (Swan Island) в Портленде, штат Орегон, будет закрыт 30 октября. Это ознаменует первое прекращение производственной деятельности Freightliner в Портленде с 1947 года.
Завод, расположенный по адресу Норт-Фетом-стрит (North Fathom Street), 6936, открылся в 1969 году и стал третьим заводом Freightliner в Портленде. Основатель Freightliner Лейланд Джеймс (Leland James) ранее открыл первый завод на Нортвест-Куимби-стрит (Northwest Quimby Street).
Это закрытие является вторым случаем, когда Daimler Truck и её предшественник объявляют о планах закрыть завод на Суон-Айленде с момента приобретения Freightliner в 1981 году. Впервые это произошло в 2008 году, когда завод планировалось закрыть в 2010 году, но в 2009 году был предоставлен отсрочка. Издание Transport Topics сообщало в том году, что производственные планы предполагалось перенести в Северную Каролину и Мексику.
Почти одновременно с решением о закрытии Daimler Truck выразила всё более оптимистичный прогноз по продажам грузовиков в США и Канаде на 2026 и 2027 годы.
Представитель Daimler Truck North America сообщил по электронной почте 31 июля, что производство грузовиков Western Star X-Series, Freightliner eCascadia и Freightliner eM2 будет перенесено в Северную Каролину и Южную Каролину для оптимизации производственной сети подразделения Daimler Truck.
Компания ожидает, что в общей сложности пострадают около 375 рабочих мест; при этом уведомление о корректировке работников, опубликованное Орегонским управлением инвестиций в рабочую силу (Oregon Office of Workforce Investments), указывает на 387 уволенных сотрудников.
Представитель заявил, что это решение не было принято легкомысленно. Команда в Портленде на протяжении десятилетий играла ключевую роль в развитии Daimler Truck North America, и компания глубоко благодарна сотрудникам за их преданность, профессионализм и вклад. В переходный период компания окажет поддержку затронутым членам команды через выходные пособия, переходную помощь, возможности внутренних вакансий и дополнительные ресурсы поддержки.
Портленд продолжит оставаться штаб-квартирой и инженерной базой Daimler Truck North America в Северной Америке. В начале июля в городе был введён в эксплуатацию инженерно-учебный центр стоимостью 40 миллионов долларов. Компания открыла новую штаб-квартиру в районе Суон-Айленд в 2016 году.
Международная ассоциация машинистов и работников аэрокосмической промышленности (International Association of Machinists and Aerospace Workers, IAM), округ W24 и местное отделение №1005, заявила 30 июля, что переговоры о закрытии завода начнутся на неделе с 3 августа.
Профсоюз заявил, что контракт IAM с Daimler охватывает ключевые положения, связанные с закрытием, включая выходные пособия, медицинское обслуживание пенсионеров и продление льгот, и профсоюз обеспечит их выполнение. 15 августа профсоюз также проведёт очную встречу для ответов на вопросы членов.
Северная Каролина уже давно является производственным ядром Daimler Truck North America и Freightliner. Крупнейший производственный завод Freightliner в США — завод грузовиков в Кливленде (Cleveland Truck Plant) — расположен в этом штате; завод в Маунт-Холли (Mount Holly), открытый в 1979 году, а также завод в Гастонии (Gastonia) также находятся здесь.
Завод в Маунт-Холли производит среднетоннажные модели Freightliner; завод в Гастонии выполняет штамповку, металлообработку и подсборку кабин и компонентов шасси.
Подразделения Thomas Built Buses и Freightliner Custom Chassis компании Daimler Truck North America имеют соседние заводы в Хай-Пойнте (High Point), Северная Каролина, и Гафни (Gaffney), Южная Каролина.
В июле 2025 года из-за спада на грузовом рынке, приведшего к снижению спроса на грузовики, Daimler Truck North America уволила около 2000 работников производственных заводов в Маунт-Холли, Гастонии, а также в Детройте, Портленде и Сальтильо (Saltillo), Мексика. Этот период спада стал самым продолжительным в истории отрасли.
Тем не менее руководство Daimler Truck North America и материнской компании Daimler Truck в настоящее время оптимистично оценивает перспективы спроса на грузовики 8-го класса в Северной Америке. 22 июля материнская компания повысила свои собственные целевые показатели и целевые показатели Daimler Truck North America.
Министерство торговли США одобрило заявку Daimler Truck на содержание американского контента (вступает в силу с 1 ноября 2025 года), и тарифная структура компании была обновлена — этот фактор также сыграл свою роль. Daimler Truck North America отказалась раскрывать конкретные детали влияния тарифов. Компания опубликует финансовые результаты за второй квартал 2026 года 7 августа, и аналитики ожидают получить больше информации, помимо временных объявлений.
В своём заявлении Daimler Truck повысила целевой показатель продаж грузовиков и автобусов на весь 2026 год на 10 000 единиц, скорректировав его до 160 000–180 000 единиц.
Генеральный директор Daimler Truck North America Джон О'Лири (John O'Leary) в начале июля эксклюзивно сообщил Transport Topics, что компания также планирует увеличить штат завода в Маунт-Холли в связи с ростом спроса на грузовики, вызванным восстановлением грузового рынка. Завод в Маунт-Холли вернёт 400 сотрудников, уволенных в июле 2025 года; в рамках плана по добавлению второй смены Daimler Truck North America также планирует нанять ещё 200 рабочих до конца 2026 года.
Что касается объёмов продаж, продажи грузовиков и автобусов Daimler Truck North America во втором квартале выросли на 8% в годовом исчислении, что стало первым квартальным ростом продаж за шесть кварталов. В этом квартале было продано 41 687 автомобилей, тогда как в прошлом году за тот же период — 38 580 грузовиков и школьных автобусов; по сравнению с первыми тремя месяцами 2026 года продажи выросли на 41,6%, что отражает растущую уверенность перевозчиков в устойчивом восстановлении грузового рынка.
О'Лири заявил Transport Topics, что благодаря значительному спросу на обновление парков крупных магистральных автопарков он ожидает дальнейшего ускорения спроса на грузовики во второй половине 2026 года. Он сказал, что на рынке определённо есть отложенный спрос на обновление, который сейчас реализуется, и ожидается, что появится ещё больше; рецессия в грузоперевозках за последние три года сдерживала значительный объём покупок, и сроки обновления парков перевозчиками были отложены не из-за нежелания менять технику, а из-за недостаточной рентабельности бизнеса.
