Американская компания Joby планирует начать коммерческие полеты аэротакси до конца года

Репортаж от Wedoany，Joby продвигает процесс сертификации своего аэротакси S4. Недавно руководитель отдела системной инженерии и сертификации компании заявил, что перед началом зачетных сертификационных летных испытаний осталось выполнить «ограниченный объем работ», и компания «по плану» совершит первый коммерческий пассажирский полет до конца года.

Ифе Огунлейе, руководитель отдела системной инженерии и сертификации Joby, присоединился к компании в 2019 году, предварительно проработав семь лет в FAA. Он отметил, что как только компания выполнит «ряд предварительных условий» в соответствии с разделом 21.35, она сможет начать зачетные летные испытания с участием пилотов FAA. Раздел 21.35 конкретно определяет требования к летным испытаниям, необходимым для сертификации типа. Огунлейе указал, что нормативные акты содержат конкретные требования ко всему, что должно быть выполнено, компания определила все требования и постепенно их выполняет; Joby постоянно сотрудничает с FAA, совместно определив согласованный объем работ, и теперь может приступить к их выполнению.

Joby также будет отвечать за получение одобрения от Управления гражданской авиации Великобритании (CAA) для S4 до запланированного запуска операций с авиакомпанией Virgin Atlantic. Две компании объявили о коммерческом соглашении на авиасалоне в Фарнборо, согласно которому на начальном этапе Joby будет эксплуатировать аэротакси между аэропортовыми хабами Virgin Atlantic в Манчестере и Лондоне и близлежащими центрами городов. Огунлейе отметил, что FAA «проделывает довольно хорошую работу по координации своей деятельности с международными коллегами». Он упомянул, что компания проводит параллельную сертификацию с CAA, Бюро гражданской авиации Японии (Japan Civil Aviation Bureau) и Управлением безопасности гражданской авиации Австралии (Civil Aviation Safety Authority).

Огунлейе оценил отношения между Joby и FAA как «возможно, одни из самых позитивных отношений между заявителем и регулирующим органом, которые я когда-либо видел». Он сказал, что FAA воодушевлено этой технологией и концепцией, но также проявляет осторожность в отношении некоторых новшеств, поскольку политика еще не разработана и отсутствуют прецеденты. Он подчеркнул: «Для этого нужно время, и FAA готово его вложить». В то же время он добавил, что вопросы, которые такие самолеты, как S4, ставят перед регулирующими органами, не всегда являются совершенно новыми.

«Это силовая подъемная сила (самолет), хотя большую часть времени он летит на крыле — то есть находится где-то между вертолетом и самолетом», — сказал Огунлейе. «Поэтому есть некоторые уникальные особенности, но в целом, с точки зрения регулирования, это не является чем-то совершенно нереальным. Поскольку мы уже участвовали в таких проектах силовой подъемной силы, как (Leonardo) AW609, и в других проектах с электродистанционным управлением, внедряющих новые технологии, это, безусловно, относится к категории таких проектов».

Joby уже выполнила большое количество полетов, включая полеты прототипов и первого самолета, соответствующего типовой конструкции. Хотя эти полеты не будут напрямую засчитываться в зачет, они помогают ускорить процесс сертификации. Огунлейе отметил, что летные испытания являются одной из самых дорогостоящих частей любого проекта, поэтому перед их началом необходимо иметь высокую степень готовности, богатый запас знаний и четкую стратегию выхода.

Ожидается, что к концу года к испытательному парку присоединятся еще три самолета, соответствующих типовой конструкции. Огунлейе заявил, что планирование компанией проверки типа (TIA) со стороны FAA позволит переносить определенные испытания между разными планерами, поэтому компания не будет ограничена тем, что только определенное количество самолетов может проводить конкретные испытания; эти испытания могут быть распределены по необходимым самолетам. Он также добавил, что разрушающие испытания будут проводиться «на элементах конструкции, а не на полноценных самолетах, соответствующих типовой конструкции».

Огунлейе считает, что еще одним фактором, повышающим уверенность компании, является сочетание в штате сотрудников разных профессий и специализаций, что означает получение инноваций и возможностей быстрого прототипирования из Кремниевой долины, а также строгость, знания и опыт от тех, кто прошел весь процесс сертификации с FAA, «они знают о подводных камнях и уроках и могут применить их в нашем проекте». Он отметил, что у компании отличное руководство, способное объединить команду и заставить два образа мышления работать вместе; команда уже прошла стадии шторма и нормирования и теперь достигла этапа взаимного уважения, зависимости и признательности.