Китай: Компания Jiangong Lugang продвигает строительство 11,195-километрового участка скоростной автомагистрали Тяньтанчжай в Западном Аньхое

Репортаж от Wedoany，Проект участка 02 скоростной автомагистрали Тяньтанчжай, строящийся компанией Jiangong Lugang, продвигается в глубине гор Дабешань. Эта скоростная автомагистраль общей протяженностью 11,195 км расположена в горном районе Западного Аньхоя, доля мостов составляет 36,88%. Трасса пересекает множество зон разломов, крутых и высоких откосов и районов развития карста, что создает значительные трудности в организации строительства, множество точек риска для безопасности и высокие требования к охране окружающей среды. С начала строительства проектная группа, закрепившись в глубине гор, преодолевает трудности с помощью технических инноваций, повышает эффективность за счет цифрового управления и неуклонно продвигает строительство среди высоких гор и крутых хребтов.

Перед лицом вызовов, связанных со сложным рельефом, техническая группа применила инновационную технологию гидравлической скользящей опалубки и интеллектуального вертикального мониторинга при строительстве 64,5-метровой высокой главной опоры моста Доушахэ, достигнув завершения с точностью до миллиметра. В фундаментную плиту огромного объема 2233,8 куб. м моста Циншуйхэ были интегрированы сотни датчиков температуры, строители круглосуточно дежурили, контролируя параметры, что позволило установить рекорд непрерывной заливки самой большой фундаментной плиты на всей линии. Заливка нулевого блока первого на всей линии неразрезного рамного моста завершена, что официально положило начало строительству верхней части моста. В настоящее время 96,3-метровая высокая колонна моста Циншуйхэ ускоряет свой рост, земляные работы продвигаются по графику, а темпы строительства на ключевых участках продолжают лидировать. Параллельно в проекте проводится трудовое соревнование, в рамках которого бригады соревнуются по темпам, качеству, безопасности и культуре строительства, внедрен механизм еженедельной координации и ежемесячной оценки, члены партии и ключевые сотрудники берут на себя инициативу, поддерживая высокий темп строительства.

В области управления трудовыми ресурсами в проекте полностью внедрена система управления трудовыми ресурсами. Опираясь на мини-программу «LeGongBao» и технологию электронного ограждения, реализован полный онлайн-цикл идентификации рабочих, распознавания лиц для учета рабочего времени и подтверждения заработной платы. Система использует двойную проверку GPS-позиционирования и распознавания лиц для фиксации фактического присутствия, данные учета рабочего времени автоматически связываются с расчетом заработной платы, а выплата заработной платы требует подтверждения самим рабочим через распознавание лиц, что предотвращает такие проблемы, как фиктивный учет рабочего времени и незаконное получение зарплаты. Система также имеет функцию автоматической блокировки для лиц старше установленного возраста и лиц из «черного списка», а квалификация поступающих на работу проверяется одним нажатием, что делает управление персоналом на удаленных горных проектах более точным и стандартизированным.

В области цифрового управления интеллектуальная система материального учета обеспечивает автоматическое взвешивание поступающих материалов и полную прослеживаемость, строго соблюдая трехуровневую систему закупок и лимитную выдачу материалов, что позволяет точно контролировать потери основных материалов, таких как арматура и цемент. Контроль затрат опирается на систему расчета объемов, которая объединяет данные по расчету объемов работ, сбору информации о ходе работ и контролю затрат, реализуя принцип «один источник данных, многократное использование разными отделами». Параллельно в проекте внедряется модель управления «крупными бригадами», реализуются такие меры, как строительство временных дорог, совмещенных с постоянными, и утилизация строительных отходов в качестве ресурсов. Для контроля на площадке внедрена интеллектуальная система патрулирования с использованием дронов, которая на регулярной основе проводит проверку хода работ, выявление скрытых опасностей и мониторинг запыленности на всей линии. Одновременно внедрена система бесконтактного мониторинга безопасности персонала на крупных объектах, которая с помощью бесконтактных методов динамически оценивает физиологическое и психологическое состояние работников, переводя управление безопасностью от «пассивного поиска» к «активному прогнозированию».

В области безопасности производства при бурении ручных свай применяется формализованный контроль всего процесса: в устье скважины устанавливаются анкерные точки для предотвращения падения, а само устье оборудуется типовым ограждением; при строительстве высоких опор используются облегченные комбинированные хомуты для соединения лестничных клеток, а шламовые резервуары оснащаются стандартизированными рабочими платформами. В проекте определены зоны ответственности членов партии, которые охватывают такие опасные объекты, как высокие опоры и глубокие котлованы. Проводятся ежедневные утренние инструктажи по безопасности и регулярные проверки скрытых опасностей, что обеспечивает замкнутый цикл устранения выявленных нарушений. С начала строительства на объекте не было ни одного несчастного случая. С наступлением сезона паводков, перед лицом испытаний сильными дождями и тайфунами, проект строго соблюдает круглосуточный режим дежурства, проводит сплошные проверки ключевых зон, таких как высокие откосы, глубокие котлованы и временные стоянки, в достаточном количестве запасает противопаводковые материалы и проводит практические учения, обеспечивая стабильное и упорядоченное строительство в паводковый период.

На следующем этапе проект участка 02 скоростной автомагистрали Тяньтанчжай продолжит углублять интеллектуальное строительство и детальное управление, уделяя особое внимание безопасности производства, контролю за ходом работ и повышению качества, чтобы создать качественный, безопасный и экологичный проект, обеспечив транспортный импульс для высококачественного развития старых революционных баз в горах Дабешань.