Репортаж от Wedoany，Губернатор японской префектуры Сидзуока одобрил начало строительства самого сложного участка центральной магистрали (Chuo Shinkansen), устранив ключевое препятствие для возобновления этого проекта на магнитной подушке, который был приостановлен почти на девять лет.
Губернатор префектуры Сидзуока Ясутомо Судзуки (Yasutomo Suzuki) одобрил строительство участка магистрали в Сидзуоке, который проходит через горную местность и является наиболее сложным с инженерной точки зрения. Поезда будут использовать систему сверхпроводящего магнитного подвеса, поднимаясь на высоту около 10 см над путями при движении на высокой скорости, с максимальной скоростью до 500 км/ч. Время в пути от станции Синагава в Токио до Нагои сократится с нынешних примерно 86 минут до 40 минут. Однако строительство в префектуре Сидзуока, как ожидается, начнется не ранее конца этого года, и завершение этого участка займет не менее десяти лет, поэтому участок от Токио до Нагои, как ожидается, откроется в 2036 году.
С 2017 года строительство в префектуре Сидзуока было приостановлено из-за опасений по поводу воздействия туннельных работ на водный баланс реки Ои (Oi River). Бывший губернатор Хэйта Кавакацу (Heita Kawakatsu) отмечал, что прокладка туннеля через горы Южных Альп может повлиять на региональные водные ресурсы. Действующий губернатор объявил, что префектура Сидзуока подпишет с оператором проекта, компанией Central Japan Railway Company (JR Central), соглашение об охране окружающей среды, которое является одним из необходимых условий для начала строительства. Новая линия не будет иметь станций в префектуре Сидзуока, но станет альтернативным маршрутом для линии Токайдо-синкансэн, которая была открыта в 1964 году и в настоящее время является основным железнодорожным коридором.
Стоимость проекта значительно выросла. Первоначальная оценка участка от Токио до Нагои составляла около 5,5 трлн иен (примерно 29,7 млрд евро), бюджет был пересмотрен до 7 трлн иен в 2021 году, а затем вырос до примерно 11 трлн иен (около 59,4 млрд евро). Первоначальная дата открытия в 2027 году была отменена из-за задержек, и ожидаемое открытие перенесено на 2036 год, что по-прежнему зависит от возможности быстрого продвижения туннельных работ и отсутствия новых технических, финансовых или экологических проблем.
На последующих этапах центральная магистраль будет продлена до Осаки, и время в пути от станции Синагава до Осаки, как ожидается, составит около 67 минут по сравнению с нынешними примерно 134 минутами на поездах линии Токайдо-синкансэн. JR Central заявляет, что система сверхпроводящего магнитного подвеса использует сверхпроводящие магниты на поезде в сочетании с катушками на путях для электромагнитного движения без механического контакта и специально спроектирована для страны, подверженной частым землетрясениям. Поезда используют колеса только на низких скоростях. Япония десятилетиями тестировала технологию магнитного подвеса, и эта линия превратит технологию из экспериментального проекта в обычную транспортную систему, соединяющую ключевые мегаполисы, такие как Токио, Нагоя и Осака.
