Репортаж от Wedoany，Авиакомпания Breeze Airways за 72 часа открыла 19 новых и возобновлённых маршрутов, что стало одним из крупнейших расширений сети с момента начала полётов в 2021 году. Расширение с 1 по 3 июля увеличило июльскую программу полётов до примерно 266 рейсов в день, что примерно на 44% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Генеральный директор Дэвид Нилеман (David Neeleman) считает, что Breeze Airways может быть прибыльной на рынках с всего 10 пассажирами в день в одном направлении, и эта концепция лежит в основе данного расширения.
Из 19 новых маршрутов на 13 нет прямых конкурентов от других авиакомпаний, а некоторые маршруты восстанавливают связность, утраченную после прекращения операций Spirit Airlines в начале 2026 года. Breeze Airways не конкурирует на перегруженных маршрутах между хабами, а использует Airbus A220 для соединения вторичных аэропортов, которые крупные авиакомпании часто считают слишком маленькими для прямых рейсов. Компания строит сеть, ориентированную на рынки с ограниченной конкуренцией и относительно стабильным спросом.
Это расширение является одним из крупнейших скоординированных расширений сети Breeze Airways. Запуск 19 маршрутов за три дня означает более 6 маршрутов в сутки. К июлю 2026 года объём операций увеличился до примерно 266 перемещений самолётов в день, что на 44% больше по сравнению с прошлым годом. Расширение сосредоточено на вторичных аэропортах: Форт-Лодердейл получил несколько новых направлений. Первые прямые маршруты, такие как Акрон-Кантон — Портлендский международный реактивный аэропорт и Форт-Лодердейл-Голливуд — Солсбери-Оушен-Сити-Уайкомико, показывают готовность компании выходить на рынки, где ранее не было регулярных прямых рейсов. По данным Aviation Magazine, около 68% новых маршрутов являются монопольными.
Утверждение Дэвида Нилемана о прибыльности на рынках с 10 пассажирами в день в одном направлении не означает, что каждый рейс перевозит всего 10 пассажиров, а измеряет типичное среднесуточное количество путешествующих между двумя городами. Традиционным хабовым авиакомпаниям обычно требуется достаточный спрос для нескольких ежедневных рейсов, тогда как Breeze Airways достаточно еженедельного спроса для поддержки нескольких прямых рейсов. Это позволяет компании выявлять сотни упущенных из виду рынков, создавая возможности, которые крупные перевозчики могут считать слишком незначительными.
Airbus A220-300 с конфигурацией на 137 мест сочетает низкие эксплуатационные расходы и дальность полёта около 3450 морских миль (6390 км), что позволяет осуществлять прямые рейсы между городами, ранее требовавшими пересадки через крупные хабы. Самолёт оснащён турбовентиляторным двигателем с редуктором Pratt & Whitney PW1500G, потребляет меньше топлива, чем многие старые самолёты аналогичного размера, а также снижает потребности в техническом обслуживании и затраты, связанные с аэропортами. Более низкие затраты на рейс позволяют Breeze Airways выполнять несколько рейсов в неделю без необходимости высокой загрузки кресел. Доходы также включают дополнительные продукты, такие как премиальный салон Ascent, пакетные тарифы, выбор места, багаж и другие, что помогает компенсировать работу на небольших рынках.
Расширение Breeze Airways происходит на фоне значительных изменений в авиационной отрасли США. Крупные авиакомпании всё больше концентрируются на крупнейших хабах, сокращая обслуживание региональных аэропортов. Вывод из эксплуатации 50-местных региональных самолётов, таких как Bombardier CRJ200 и Embraer ERJ-145, затрудняет обслуживание маршрутов с низким спросом. Банкротство Spirit Airlines в мае 2026 года ускорило эти изменения. Breeze Airways может выходить на многие рынки, где есть пассажирский спрос, но авиационная конкуренция исчезла. Вторичные аэропорты предлагают более низкие посадочные сборы, более короткое время руления и меньше заторов в воздушном движении, что повышает использование самолётов и сокращает задержки.
Из 19 маршрутов, открытых с 1 по 3 июля, 13 обслуживаются исключительно Breeze Airways, и почти 68% новых услуг не имеют прямых альтернатив от других авиакомпаний. Авиакомпания создаёт ранее не существовавшие прямые рынки, привлекая пассажиров, которые ранее путешествовали через более крупные хабы или не путешествовали вовсе. Ограниченная конкуренция даёт Breeze Airways большую гибкость в ценообразовании, пассажиры ценят экономию времени и удобство прямых рейсов, а умеренная ценовая надбавка легче воспринимается. Эксплуатация монопольных маршрутов также даёт преимущества, такие как более низкие маркетинговые затраты и возможность адаптировать расписание под местный спрос.
Нилеман оценивает, что около 3500 пар городов США имеют достаточный спрос для поддержки бизнес-модели Breeze Airways. Авиакомпания в настоящее время обслуживает около 280 из этих рынков, что составляет лишь около 8% долгосрочных возможностей. Breeze Airways эксплуатирует более 50 самолётов A220, и в ближайшие годы ожидается поставка ещё десятков самолётов. Каждый новый самолёт может открыть совершенно новые маршруты или увеличить частоту рейсов на рынках с превышающим ожидания спросом. Эта стратегия заключается не в прямой конкуренции с крупнейшими авиакомпаниями США на насыщенных маршрутах, а в создании масштаба за счёт сотен небольших рынков, которые в совокупности представляют миллионы пассажиров в год.
