Репортаж от Wedoany，Компания Pratt & Whitney в этом месяце планирует поставить бразильскому авиастроителю Embraer первый двигатель PW1900G, собранный в Мидлтауне, штат Коннектикут. Это ключевой шаг компании по наращиванию производства двух наименьших моделей семейства двигателей с редукторным вентилятором (GTF).
Ранее все двигатели PW1900G (для Embraer 190-E2 и 195-E2) и PW1500G (для Airbus A220) собирались на заводе Pratt & Whitney Canada в Мирабеле, недалеко от Монреаля. По мере того как объемы производства на заводе в Мирабеле продолжают расти — в 2025 году выпуск PW1500G увеличился на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — Pratt & Whitney приняла решение организовать дополнительную линию сборки PW1900G на заводе в Мидлтауне. Мидлтаун также является одной из основных производственных площадок для двигателя PW1100G (опциональная силовая установка для семейства A320neo).
«По мере того как объемы производства на линии в Мирабеле становятся все выше, нам требуется больше пространства», — заявил Рик Деурло (Rick Deurloo), президент подразделения коммерческих двигателей Pratt & Whitney. «Перенос производственной линии в Мидлтаун всегда был частью плана». В Pratt & Whitney заявили, что поставка первого двигателя PW1900G, произведенного в Мидлтауне, ожидается в срок уже в этом месяце. В будущем завод в Мирабеле продолжит сборку части двигателей PW1900G, а также всех двигателей PW1500G.
Компания Airbus, в свою очередь, ускоряет темпы производства A220, планируя к 2028 году выйти на уровень 13 самолетов в месяц. По данным Airbus, в 2025 году было поставлено 93 самолета A220, что выше показателя 2024 года (75 единиц), и в текущем году поставки продолжат расти.
Кроме того, 15 июля Pratt & Whitney объявила о приобретении программного обеспечения для эндоскопического контроля у амстердамской компании Aiir Innovations. «Это программное обеспечение, применяя искусственный интеллект к видео с эндоскопа, помогает инспекторам проводить более быстрые и воспроизводимые оценки», — заявили в Pratt & Whitney. Данная технология уже внедрена у коммерческих заказчиков и поставщиков MRO, что позволило значительно сократить время проверок. В настоящее время технология используется для проверки турбовентиляторных двигателей V2500 компании International Aero Engines (силовая установка для A320 первого поколения), и уже начата оценка ее применения для двигателей GTF и F135 (силовая установка для Lockheed Martin F-35).
