Mammoth и STAECO запускают переоборудование пассажирских самолётов в грузовые в Циндао, Китай, в сентябре 2026 года

Репортаж от Wedoany，Компания Mammoth Freighters объявила о выборе Shandong Taikoo Aircraft Engineering Company (STAECO) для создания базы по переоборудованию пассажирских Boeing 777 в грузовые (P2F) в Циндао, Китай. Соглашение было подписано 15 июля 2026 года. Это первый пункт переоборудования Boeing 777 компании Mammoth в Азиатско-Тихоокеанском регионе, расширяющий глобальное присутствие за пределы Форт-Уэрта (Техас, США) и Манчестера (Великобритания). Первая линия переоборудования в Циндао начнёт работу в сентябре 2026 года, а вторая линия, как ожидается, будет запущена в начале 2027 года. Первым самолётом, поступившим на этот объект, станет Boeing 777-200LR, принадлежащий компании Jetran. Работы по переоборудованию планируется начать осенью 2026 года. Этот шаг направлен на приближение к рынкам авиаперевозок Китая и Азиатско-Тихоокеанского региона, а также на увеличение мощностей по переоборудованию широкофюзеляжных грузовых самолётов для авиакомпаний, лизинговых компаний и грузовых операторов.

Это расширение происходит после перехода Mammoth от инженерно-разработочных проектов к коммерческим решениям по переоборудованию. В апреле 2026 года компания Mammoth Freighters получила одобрение Федерального управления гражданской авиации США (FAA) на дополнительный сертификат типа (STC) для программы переоборудования Boeing 777-200LRMF (Mammoth Freighter дальнего радиуса действия), подтверждающее соответствие конструкции требованиям лётной годности FAA и разрешающее коммерческую эксплуатацию. Ожидается, что первые два переоборудованных самолёта Boeing 777-200LRMF поступят в эксплуатацию осенью 2026 года: один будет передан Qatar Airways Cargo, а другой — DHL.

Mammoth выбрала STAECO, основываясь на её опыте в области технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (MRO), а также масштабного переоборудования самолётов. STAECO уже выполнила переоборудование более 100 самолётов Boeing 737-800 из пассажирской в грузовую версию. Проект в Циндао также выиграет от опыта работы с Boeing 777 в экосистеме группы HAECO, включая HAECO Xiamen, для поддержки развития возможностей переоборудования Boeing 777 для клиентов в Китае и Азии.

Выход Mammoth на китайский рынок не является первой зарубежной программой переоборудования Boeing 777. Израильская авиационная промышленность (IAI) через свою авиационную группу Bedek ещё в августе 2021 года совместно с Etihad Engineering из Абу-Даби (ОАЭ) закрепилась на Ближнем Востоке, запланировав строительство двух линий переоборудования Boeing 777-300ER, способных обрабатывать несколько самолётов в год. IAI/Bedek и Mammoth разработали решения на основе собственных инженерных разработок и одобренных FAA сертификатов STC, но ориентированных на разные модели и рыночные потребности. IAI/Bedek специализируется на Boeing 777-300ERSF, делая упор на максимальную грузоподъёмность и высокоплотную эксплуатацию; Mammoth с её Boeing 777-200LRMF отдаёт приоритет дальности полёта и гибкости маршрутной сети, удовлетворяя потребности в грузоперевозках на большие расстояния. Обе модели дополняют друг друга на рынке широкофюзеляжных грузовых самолётов. Что касается доступности базы для переоборудования, в мире поставлено более 800 самолётов Boeing 777-300ER, в то время как пассажирских Boeing 777-200LR насчитывается всего около 60. В будущем Mammoth, возможно, сможет переоборудовать Boeing 777-300ER, но эта возможность в настоящее время не сертифицирована FAA.

Китай считается одним из основных рынков для переоборудования пассажирских Boeing 777 в грузовые. В ближайшие 10–15 лет многие самолёты Boeing 777-200 и 777-300ER, эксплуатируемые пассажирскими авиакомпаниями, как ожидается, станут кандидатами на переоборудование. Китайские авиакомпании эксплуатируют один из крупнейших в мире парков пассажирских Boeing 777, что создаёт резерв для переоборудования. Boeing 777 остаётся привлекательным благодаря своей дальности, большому объёму фюзеляжа, эксплуатационной надёжности, глобальной доступности самолётов и развитой глобальной инфраструктуре технического обслуживания. Создавая мощности в Циндао, Mammoth приближается к основному источнику кандидатов на переоборудование Boeing 777.

Рынок переоборудования широкофюзеляжных самолётов расширяется от традиционных западных локаций к регионам с концентрацией самолётных парков и потребностей в грузовых перевозках. IAI/Etihad Engineering в Абу-Даби получили стратегическое преимущество благодаря раннему выходу на рынок и фокусу на нишу Boeing 777-300ERSF. Mammoth/STAECO в Циндао, находясь вблизи китайского авиационного рынка, имеют доступ к азиатским авиакомпаниям и лизинговым компаниям, а также опираются на опыт STAECO в поддержке своей недавно сертифицированной программы 777-200LRMF. По мере того как больше пассажирских Boeing 777 становятся доступными для переоборудования, Абу-Даби и Циндао могут стать важными компонентами будущей глобальной цепочки поставок грузовых самолётов.