Репортаж от Wedoany，Компания Pratt & Whitney ожидает, что регулирующие органы одобрят комплект модернизации горячей секции для турбовентиляторного двигателя с редукторным приводом (GTF) PW1100G к концу текущего года, и готовится к высокому спросу на этот комплект со стороны клиентов.
Рик Дюрлу, президент подразделения коммерческих двигателей Pratt & Whitney, заявил на брифинге для СМИ перед авиасалоном в Фарнборо, что сертификация находится на финальной стадии и может быть завершена к концу этого года или в начале следующего, после чего комплект будет включен в услуги по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO). Компания уже производит комплекты, ожидая, что рассматриваемая конфигурация получит одобрение Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) после завершения необходимых летных испытаний.
Данный комплект, анонсированный на Парижском авиасалоне 2025 года, включает около 35 компонентов горячей секции, разработанных для двигателя PW1100G Advantage, и будет использоваться на эксплуатируемых в настоящее время двигателях PW1100G. Двигатель Advantage недавно получил сертификацию для семейства Airbus A320neo и обеспечивает удвоение ресурса на крыле по сравнению с большинством новейших стандартов предыдущего поколения Advantage. Самая современная базовая конфигурация PW1100G уже включает ряд улучшений долговечности, внедренных в последние годы, частично для решения проблем, возникающих в сложных условиях эксплуатации.
Первоначальное распределение комплектов будет частично зависеть от условий эксплуатации клиентов. Авиакомпании, часто выполняющие полеты в сложных условиях, таких как пустыни или районы с низким качеством воздуха, получат приоритет на модернизацию. Дюрлу отметил, что изначально комплект не будет доступен на каждой ремонтной базе, а сначала будет внедряться в наиболее сложных условиях, после чего постепенно интегрируется во весь парк.
Компания Pratt & Whitney ожидает, что большинство клиентов выберут комплект модернизации Hot Section Plus, однако некоторые клиенты могут посчитать, что последний стандарт PW1100G уже удовлетворяет их потребности, и не будут инвестировать в данный комплект. Дюрлу указал, что у некоторых операторов опыт эксплуатации с точки зрения наработки на крыле относительно положительный, и их потребность в модернизации может быть не столь острой, как у других.
