Репортаж от Wedoany，Компании FTAI Aviation и Aeronautical Engineers Inc. (AEI) объявили о сотрудничестве по совместному выпуску переоборудованных грузовых самолетов Boeing 737-800 и созданию индивидуальных решений по производству двигателей, адаптированных к режиму грузовых перевозок.
Согласно соглашению, опубликованному 7 июля, FTAI будет отвечать за закупку самолетов среднего срока службы и приобретение комплектов для переоборудования у AEI. Самолеты будут переоборудованы в сети партнеров AEI и оснащены двигателями CFM56-7, предоставленными FTAI. Переоборудованные грузовые самолеты будут проданы операторам или приобретены подразделением стратегического капитала FTAI и помещены в специальные инвестиционные транспортные средства (SPV), поддерживаемые институциональными инвесторами, для сдачи в аренду. Независимо от продажи или аренды, долгосрочные соглашения по поддержке двигателей предоставят грузовым операторам необходимые услуги, одновременно поддерживая цель FTAI по продлению срока службы двигателей CFM56.
Президент FTAI Дэвид Морено отметил, что данное сотрудничество включает грузовые операции в платформу CFM56 компании FTAI, позволяя двигателям охватывать весь жизненный цикл от пассажирских до грузовых и силовых применений. Старший вице-президент AEI Роберт Конвей добавил, что сочетание опыта AEI в переоборудовании с услугами FTAI по обслуживанию двигателей предоставляет авиакомпаниям проверенный долгосрочный путь к получению грузовых мощностей.
Партнерство планирует провести значительное количество переоборудований по мере поступления дополнительных самолетов Boeing 737-800. Согласно данным Fleet Discovery от Aviation Week, мировой парк насчитывает около 285 самолетов 737-800F, из которых 62 находятся на стоянке или в долгосрочном хранении. В период восстановления экономики после пандемии, из-за резкого роста электронной коммерции, спрос на мощности 737-800F быстро увеличился. Задержки в поставках новых самолетов привели к тому, что многие самолеты среднего срока службы, включая 737-800, эксплуатируются дольше запланированного, что еще больше усугубило дефицит грузовых мощностей.
Хотя общий спрос несколько снизился, спрос на двигатели, ориентированные на низкую загрузку грузовых перевозок и учитывающие стоимость жизненного цикла, остается высоким. Аналитики отмечают, что сложность в получении двигателей с подходящим объемом работ является одной из причин высокой доли простаивающего парка 737-800F. FTAI, специализирующаяся на двигателях CFM56, считает, что ее модульный подход к замене идеально подходит для удовлетворения потребностей грузовых операторов. Мерино заявил, что Boeing 737-800 может стать основным узкофюзеляжным грузовым самолетом, но его рост был ограничен отсутствием решений по двигателям, разработанных с учетом экономики грузовых перевозок. FTAI способна создавать и обслуживать двигатели с низким циклом, адаптированные для грузовых перевозок, что позволяет FTAI и AEI поставлять самолеты со значительно сниженными эксплуатационными расходами.
FTAI планирует искать кандидатов на переоборудование как на открытом рынке, так и в собственном портфеле. Недавно завершенный SPV 2025 года владеет 300 самолетами Boeing 737 и Airbus A320, которые уже сданы в аренду операторам. По информации источников, знакомых с ситуацией, Aviation Week сообщил, что первое переоборудование начнется в ближайшие недели, и работы будут проводиться на предприятии Staeco, партнере сети AEI, расположенном в провинции Шаньдун, Китай.
