Репортаж от Wedoany，Британская компания по управлению железнодорожной инфраструктурой Network Rail завершила установку железнодорожного тоннеля длиной 155 метров и весом около 11 000 тонн в Уэллингтоне, к северу от Питерборо, Англия. Установка была выполнена методом продавливания с использованием гидравлических домкратов: предварительно изготовленная арочная бетонная конструкция была перемещена под железнодорожные пути.
В то время как традиционные методы требуют поэтапной проходки тоннеля под загруженными линиями, этот проект предусматривал предварительное изготовление конструкции рядом с путями. Четыре гидравлических домкрата со скоростью продавливания около 1,5 метра в час медленно переместили тоннельную конструкцию на заданное подземное место.
Работы по установке начались 16 января 2021 года и были завершены за девять дней. Тоннель был официально введён в эксплуатацию 9 декабря 2021 года. Основная конструкция, состоящая из бетонной верхней плиты и боковых стен, была построена рядом с путями, вблизи конечного местоположения.
После того как бетонная конструкция была готова, рабочие приступили к контролируемому удалению грунта. Земляные работы освобождали пространство впереди, в то время как домкраты проталкивали арочный железнодорожный тоннель в расчищенный участок. Этот метод позволил сократить необходимость длительного масштабного вскрытия под путями, так как большая часть строительства конструкции выполнялась за пределами зоны основных путей.
Четыре гидравлических домкрата, используя жидкость под давлением для создания медленного, мощного и контролируемого перемещения, выдержали вес около 11 000 тонн. Несмотря на огромное усилие, тоннель продвигался со скоростью всего 1,5 метра в час. Низкая скорость позволяла удалять грунт, контролировать положение бетона и удерживать движение в заданном направлении.
Перед крупным перемещением под железнодорожными путями были прорыты два небольших тоннеля для размещения плит, поддерживающих пути и направляющих нижние углы основной конструкции. Эти трассы служили направляющими, помогая поддерживать поперечное направление кривой и правильную высоту. Поскольку конструкция должна была двигаться по изогнутому пути, контроль был критически важен для обеспечения того, чтобы тоннель не отклонился от маршрута, предназначенного для грузовых путей.
Перемещаемая часть представляла собой «портальную» конструкцию, состоящую из верхней плиты и двух боковых стен. Окончательная нижняя плита не перемещалась вместе с ней, а была залита на месте после того, как конструкция достигла места назначения. Этот выбор уменьшил вес, который должны были перемещать домкраты, а также позволил избежать сопротивления от волочения всего бетонного основания по земле. После установки портала внутри были уложены нижняя плита и компоненты, необходимые для железнодорожного пути, а новые пути были проложены в тоннеле для обслуживания грузовых поездов.
В течение девяти дней установки три пути в зоне строительства были временно демонтированы, воздушные кабели подняты, а площадка использовалась для земляных работ. Железная дорога работала в сокращённом режиме. После того как тоннель достиг правильного положения, бригада накрыла конструкцию, переложила пути и подготовила линию к возобновлению нормального обслуживания. Network Rail отметила, что этот метод позволил сконцентрировать наиболее интенсивный этап работ в девятидневный период, избежав более длительного перекрытия.
До строительства медленные грузовые поезда должны были пересекать пути, используемые скоростными пассажирскими поездами, что создавало конфликтные точки и ограничивало пропускную способность железной дороги. Этот тоннель позволяет грузовым поездам проходить под главными путями и выходить на соседние пути, предотвращая пересечение медленными поездами путей скоростных поездов на одном уровне. Такое разделение улучшило пропускную способность для грузовых и пассажирских перевозок в районе Питерборо, предоставив разные пути для поездов с разной скоростью и функциями.
Проект в Уэллингтоне демонстрирует технологию строительства, при которой железнодорожный тоннель может быть предварительно изготовлен рядом с путями, а затем перемещён на конечное место. Хотя этот метод требует временных ограничений, он позволяет избежать трудоёмкой обычной проходки под загруженными линиями. В результате был построен 155-метровый изогнутый проход, перемещённый со скоростью 1,5 метра в час четырьмя гидравлическими домкратами; его бетонная конструкция весом около 11 000 тонн успешно отделила грузовые поезда от скоростных пассажирских перевозок.
