Репортаж от Wedoany，10 июля пробит левый туннель на участке от станции Цзинчэнлу до станции Хуэйчэнлу (Цзинхуэй) линии 9 метрополитена Циндао провинции Шаньдун, Китай. Общая длина туннеля составляет 1692,14 метра, для его возведения потребовалось смонтировать 1128 колец тюбингов, максимальная глубина залегания — 25,4 метра. Данное событие создало условия для последующих работ по укладке путей, монтажу электротехнического и механического оборудования, а также ускорило процесс ввода в эксплуатацию всей линии 9 метрополитена Циндао.
Геологические условия вдоль участка Цзинхуэй сложные, с чередованием мягких и твердых пород. В ходе строительства легко возникают такие проблемы, как отклонение положения тоннелепроходческого комплекса (ТПМК) и заклинивание режущего органа, что может привести к деформации туннеля и повреждению тюбингов. На всем протяжении трассы насчитывается 9 зон тектонических разломов, составляющих почти треть от общей длины. В этих зонах развита трещиноватость, высок уровень грунтовых вод, а породы обладают слабой способностью к самоподдержанию, что создает риски прорыва воды и плывуна, а также оседания поверхности. В пределах участка залегают высокопрочные твердые породы с максимальной прочностью до 94,7 МПа, что усугубляет износ режущего инструмента ТПМК и затрудняет работы по его замене под давлением.
Проектная группа внедрила механизм управления «ежедневная диспетчеризация и ежедневный анализ», придерживаясь принципа «малых корректировок при малых отклонениях», динамически оптимизируя параметры проходки и точно контролируя положение ТПМК. Для решения проблем строительства в водоносных зонах разломов группа применила комбинированную технологию «опережающее геологическое прогнозирование + улучшение грунта + круглосуточный интеллектуальный мониторинг», позволяющую заранее прогнозировать геологические риски. При проходке через высокопрочные твердые породы группа выбирала стабильные участки в качестве рабочих точек, оснащала их средствами защиты и аварийного обеспечения, строго соблюдала стандартные рабочие процедуры и регулярно проводила осмотр и замену режущего инструмента.
Данный туннель необходимо было пройти на небольшом расстоянии под эстакадой скоростной автомагистрали Цинсинь, минимальное расстояние до свай составило всего 5,22 метра, а точность контроля оседания дорожного полотна требовалось выдерживать в пределах ±10 мм. Проект задействовал круглосуточную автоматизированную систему интеллектуального мониторинга, которая в реальном времени отслеживает данные о деформациях в ходе строительства. Была применена технология «медленное и стабильное продвижение, достаточное нагнетание раствора, точный контроль», что позволило снизить воздействие на окружающие грунты и обеспечить безопасность и управляемость работ по проходке под эстакадой.
Сторона проекта строго выполняет требования «Двадцати основных положений» по обеспечению безопасности метрополитена Циндао, разработала специальный план строительства и план действий в чрезвычайных ситуациях, регулярно проводит практические учения по ликвидации аварий, таких как прорыв воды и плывуна, отказ оборудования, а также создала достаточный запас аварийных материалов и сформировала профессиональную аварийно-спасательную бригаду.
Сторона проекта создала интегрированную интеллектуальную платформу управления BIM+ТПМК, развернула систему видеонаблюдения высокой четкости по всей территории и интеллектуальные датчики, что позволило осуществлять сбор и передачу в реальном времени ключевых данных, таких как скорость проходки, крутящий момент режущего органа и параметры нагнетания раствора, с миллисекундной задержкой. Благодаря динамической оптимизации плана строительства с помощью цифровой системы, коэффициент приемки смонтированных колец тюбингов с первой попытки достиг 90,5%. На следующем этапе проектная группа оптимизирует план строительства для завершения проходки обоих туннелей на участке Цзинхуэй.
