Репортаж от Wedoany，Volkswagen применяет в Китае совершенно иную стратегию развития, чем в Германии, чтобы справиться с падением доли рынка. Несмотря на потерю статуса крупнейшего автопроизводителя в Китае, немецкий автоконцерн по-прежнему считает Китай своим важнейшим рынком и надеется вернуть долю с помощью масштабной модельной атаки.
Только в этом году Volkswagen Group планирует выпустить в Китае более 20 новых или обновлённых интеллектуальных электромобилей, которые в своей концепции разработки придерживаются принципа «разработано в Китае, для Китая». Генеральный директор Volkswagen Group заявил, что это стало основным направлением развития компании за последние три года. В области контроля затрат Volkswagen также стремится догнать китайских конкурентов, добившись снижения затрат на 40–50% благодаря ряду мер. Одним из результатов стала начальная модель бренда Jetta, цена которой составляет около 10 000 евро и которая оснащена технологическими опциями, соответствующими ожиданиям китайских потребителей.
Volkswagen — один из первых иностранных автопроизводителей, вышедших на китайский рынок. В 1980-х годах компания создала заводы и внедрила технологии с китайскими партнёрами, быстро став лидером рынка и удерживая эту позицию в течение десятилетий, получив миллиарды евро прибыли. Однако руководство чрезмерно полагалось на бизнес автомобилей с ДВС и упустило ключевой период перехода на электромобили. Китайское правительство и правящая партия на протяжении более десяти лет активно продвигали развитие автомобили" target="_blank">новых энергетических автомобилей, вкладывая значительные средства в НИОКР, аккумуляторные технологии и зарядную инфраструктуру. По всей стране появились сотни стартапов по производству электромобилей, и китайская автомобильная промышленность стала мировым лидером. Производимые электромобили обычно оснащены функциями автономного вождения, массажными сиденьями, интеллектуальным голосовым управлением и системами развлекательных приложений, которые стали обычным стандартом на китайском рынке новых автомобилей.
Благодаря субсидиям на покупку автомобилей и ограничениям на регистрацию автомобилей с ДВС в таких городах, как Пекин, продажи электромобилей в Китае быстро растут, одновременно снижаются цены на автомобили, а конкуренция на рынке чрезвычайно высока. В результате Volkswagen продолжает терять долю рынка. В 2024 году Volkswagen был обойдён в Китае компанией BYD. Некоторые китайские потребители считают, что электромобили, разработанные Volkswagen в Германии, «недостаточно модны» и «слишком дороги», чтобы удовлетворить их потребности.
На новом заводе Volkswagen в провинции Аньхой роботы выполняют большую часть производственных работ, а люди в основном занимаются контролем качества, что значительно снижает затраты. Volkswagen инвестировал около 3 миллиардов евро в этот завод. В научно-исследовательском центре Volkswagen разрабатывает электромобили следующего поколения и сотрудничает с местными китайскими технологическими стартапами. Раньше китайские компании учились у немецких технологий, теперь Volkswagen начинает учиться у китайских компаний. Около 100 китайских программистов и технических специалистов работают на заводе в Аньхое. Основой новой стратегии Volkswagen является снижение затрат и повышение скорости производства. Благодаря более низким затратам на заработную плату в Китае и сокращению времени на НИОКР за счёт внутренней разработки программного обеспечения, эффективность повышается. Вадим Финн Цеммассон, ответственный за координацию программных компонентов, объяснил, что на заводе в Аньхое, поскольку разработка программного обеспечения осуществляется внутри компании, проблемы с модулем управления дверью могут быть решены напрямую.
Volkswagen стремится сократить цикл разработки новых моделей с примерно 3 лет до 18 месяцев. На китайском рынке быстрый вывод новых продуктов является ключом к конкурентоспособности. Аналитик Китайской ассоциации автомобильных дилеров Ли Яньвэй считает, что у Volkswagen может наступить перелом. Он отметил, что потребители ранее переходили на китайские бренды из-за отсутствия подходящих продуктов. Если Volkswagen выпустит новые модели по сопоставимым ценам, более соответствующим рыночному спросу, потребители могут вернуться. Однако экономический рост Китая замедляется, и спрос на крупнейшем в мире автомобильном рынке начинает снижаться. В первой половине этого года продажи автомобилей в Китае упали примерно на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В связи с этим Volkswagen в будущем планирует, подобно китайским автопроизводителям, уделять больше внимания экспортной стратегии, обслуживая не только китайский рынок, но и продавая автомобили, произведённые в Китае, в другие страны и регионы.
