Репортаж от Wedoany，Расширение сети метрополитена Копенгагена продолжается. Компания Metroselskabet (управляющая компания по развитию метро) объявила тендер на строительство гражданских сооружений и транспортной системы первого этапа будущей линии M5. Общая стоимость проекта оценивается примерно в 1,35 млрд евро. Тендер включает два основных контрактных пакета: пакет гражданского строительства оценивается в 800 млн евро, а пакет транспортной системы — в 550 млн евро. Первоначально тендер на транспортную систему включает закупку более 5 автоматизированных поездов метро. Согласно официальным данным, в 2025 году метрополитен Копенгагена перевез 135 млн пассажиров, что примерно на 8% больше, чем в предыдущем году, и является рекордным показателем за всю историю сети.
В последние годы расширение сети метро стало ключевым фактором градостроительства и развития Копенгагена. В июне 2024 года был открыт южный участок линии M4 до районов Sydhavn (Южная гавань) и Valby (Вальбю), пассажиропоток на пяти новых станциях превысил первоначальные прогнозы на 50%. В частности, пассажиропоток станции Havneholmen в 2026 году вырос на 22% по сравнению с предыдущим годом, что в основном обусловлено быстрым развитием жилых и офисных районов. Этот результат показывает, что транспортная инфраструктура не только следует за городским развитием, но и стимулирует его.
Линия M5 — это запланированная независимая линия, которая будет включать 9 станций и строиться в два этапа. Первый этап включает 6 станций (5 подземных и 1 наземную), два тоннеля общей протяженностью 7 км, пройденных с помощью щитовой проходки, эстакаду длиной 2 км, а также центр управления и технического обслуживания. На первом этапе будет эксплуатироваться 14 автоматизированных поездов. Южный участок трассы первого этапа охватывает территорию от Центрального вокзала Копенгагена (København H) до района к северу от бульвара Прагс (Prags Boulevard). Тендерная документация была разработана после трехлетнего диалога с отраслью, в ходе которого стороны скорректировали технические требования и шаблоны контрактов в соответствии с текущей ситуацией на европейском рынке. Крайний срок подачи заявок на предквалификацию — 25 августа, процедура присуждения контрактов запланирована на период с 16 сентября по 27 декабря 2026 года.
Тендер на транспортную систему включает проектирование, поставку и интеграцию основных компонентов, необходимых для эксплуатации новой линии, включая подвижной состав, железнодорожную инфраструктуру (включая систему сигнализации CBTC уровня GoA4), а также центр управления и технического обслуживания (CMC). Контракт также включает долгосрочное техническое обслуживание после ввода системы в эксплуатацию, охватывающее ремонтные работы, разработку планов технического обслуживания и обучение персонала. Транспортная система и услуги по техническому обслуживанию закупаются как единый интегрированный пакет, и для его выполнения будет выбран один подрядчик. Контракт также предусматривает три опциона на расширение: закупка до 5 дополнительных поездов, продление линии от бульвара Прагс до Рефсхалее (Refshaleøen) и дальнейшее продление от Рефсхалее до Линеттехольм (Lynetteholm). Поезда метро будут специально спроектированы для удовлетворения конкретных требований и будут поставляться небольшими партиями. Первоначальный контракт предусматривает поставку от 10 до 30 единиц подвижного состава без гарантии дополнительных заказов. Первый участок планируется ввести в эксплуатацию в 2036 году.
Оба контракта присуждаются по модели «проектируй и строй» (design-and-build), но процедуры различаются: для транспортной системы используется конкурентный диалог, а для гражданского строительства — переговорная процедура. Компания Metroselskabet внедряет современные механизмы распределения рисков, включая концепцию геотехнического базиса, при которой часть геологических рисков берет на себя бенефициар, а также механизм, основанный на концепции «боли/выгоды», при котором стороны распределяют дополнительные затраты и экономию в соответствии с согласованными условиями. Этот подход отражает тенденцию к взаимовыгодному сотрудничеству в крупных инфраструктурных проектах.
Линия M5 спроектирована как автоматизированная линия, направленная на расширение сети и одновременное повышение пропускной способности системы. Участок, пересекающий порт, в настоящее время является одним из самых загруженных в сети, и продолжающееся развитие города увеличит нагрузку на существующую инфраструктуру. Северный участок линии включен в контракт на транспортную систему в качестве опциона. Ожидается, что последний участок будет введен в эксплуатацию в 2045 году, и в будущем возможно дальнейшее продление для формирования кольцевой линии. Новая линия будет иметь прямое сообщение с существующими линиями M1, M2, M3, M4, региональными и дальними поездами, а также с сетью S-tog, что превратит Центральный вокзал Копенгагена в более важный мультимодальный транспортный узел. Что касается дизайна станций, планируется обеспечить больше естественного освещения, прямые выходы с уровня улицы на платформы на некоторых станциях и более интуитивно понятную навигацию в пространстве; архитектура призвана интегрироваться в характер районов. За счет использования ограниченного набора материалов и более компактных конструкций проект нацелен на сокращение углеродного следа на 50% по сравнению с предыдущими линиями метро. Как контракт на гражданское строительство, так и контракт на транспортную систему содержат обязательные цели по сокращению углеродного следа, а новый центр управления и технического обслуживания должен соответствовать высоким стандартам энергоэффективности и устойчивости. Генеральный директор Metroselskabet Миккель Кьер Йенсен заявил, что новая линия укрепит связи между различными районами города и создаст более тесные связи между существующими районами, а также с новыми городскими зонами застройки.
