Репортаж от Wedoany，Крупнейшая в мире нефтехимическая база разместилась на архипелаге Чжоушань в провинции Чжэцзян. В отличие от общепринятой практики размещения сверхкрупных нефтехимических баз в промышленных зонах на материке, данная база расположена на офшорных островах. В регионе залива Ханчжоу плотно сконцентрированы кластеры обрабатывающей промышленности, такие как производство мелкой бытовой техники, текстиля и новых материалов, которые долгое время испытывали дефицит поставок ключевого химического сырья. Офшорные острова Чжоушань, удаленные от жилых районов и обладающие высокой экологической емкостью, позволяют эффективно избежать эффекта NIMBY (не на моем заднем дворе), характерного для тяжелой химической промышленности, и предоставляют пространственные условия для решения проблемы размещения тяжелой химической промышленности в материковых городских районах.
Спрос сосредоточен в промышленном поясе дельты реки Янцзы, а база находится в море. Чтобы соединить их в стабильную цепочку поставок, требуется зрелая инфраструктурная система. Еще до создания нефтехимической базы в планы была включена скоростная автомагистраль, соединяющая архипелаг Чжоушань с дельтой реки Янцзы. Мост Чжоудай через море является последним участком проекта соединения островов Чжоушань. Главный инженер проекта Ли Линьбяо заявил, что завершение строительства моста означает официальное завершение скоростной автомагистрали, соединяющей острова Чжоушань. Общая протяженность проекта составляет 86,68 км, он соединяет восемь островов и стал самой длинной скоростной автомагистралью на островах в Китае.
Акватория, где расположен мост, является местом встречи тайфунов и муссонов, максимальная сила ветра может достигать 14 баллов, а максимальная скорость океанского течения — 2,8 метра в секунду. Ли Линьбяо пояснил, что на глубине от 20 до 40 метров находится слой ила, под которым залегают пылеватые глины разных пластов, текучие, как незрелый яичный желток. Строительная команда столкнулась с вызовами в виде сильных ветров, быстрых течений и мягкого грунта.
Для решения проблемы с грунтом команда установила сверхдлинные сваи длиной 109 метров. Рабочее судно закрепило свое положение с помощью 8 групп якорей и оснастило его двухрежимной высокоточной системой измерения Beidou и GPS, контролируя отклонение положения свай в пределах плюс-минус 10 сантиметров, что позволило гигантским сваям надежно закрепиться в глубоком море.
Для долгосрочной эксплуатации моста стальные коробчатые балки имеют плоскую обтекаемую конструкцию для уменьшения лобовой площади ветра, а между башнями и балками установлены продольные демпферы для повышения безопасности в условиях сильного ветра и землетрясений. Для борьбы с коррозией стальных конструкций морской водой команда применила технологию протекторной защиты, используя металлы с более высокой электрохимической активностью для активной поставки электронов, защищая стальные конструкции и продлевая срок службы моста.
Зеленая нефтехимическая база Чжоушань и мост Чжоудай через море строились одновременно. Когда строилась первая очередь нефтехимической базы, началось планирование моста, а когда была завершена вторая очередь базы, мост также был построен и открыт для движения. Заместитель директора административного комитета Зеленой нефтехимической базы Чжоушань Чэнь Бэнь заявил, что после открытия моста значительно облегчились передвижение персонала, проведение строительных и ремонтных работ, а также проезд механического оборудования.
В настоящее время такие города вокруг залива Ханчжоу, как Шанхай, Нинбо и Ханчжоу, сформировали производственную сеть с четким разделением труда и системной работой, в которую Чжоушань встроен как узел поставок энергоносителей и химического сырья. Эта схема отражает идею скоординированного регионального развития: посредством координации на более высоком уровне разные города определяют свои функциональные роли, избегая однотипной конкуренции, что позволяет производственной цепочке координированно формировать сеть в регионе.
