Репортаж от Wedoany，Компания Hitachi Construction Machinery (с апреля 2027 года переименуется в LANDCROS) определила декарбонизацию карьерных самосвалов в качестве ключевой задачи и планирует разработать два технологических направления — полностью аккумуляторный и гибридный приводы, чтобы удовлетворить растущую сложность горных работ и неотложные потребности в достижении нулевых выбросов.
Коммерциализация полностью аккумуляторных карьерных самосвалов запланирована на 2027 финансовый год (то есть до апреля 2028 года), а гибридных карьерных самосвалов — на 2030 финансовый год (то есть до апреля 2031 года). После успешной валидации Hitachi Construction Machinery будет продвигать гибридные карьерные самосвалы по всему миру.
Основная концепция гибридного самосвала заключается в следующем: выбрать существующую модель EH4000AC-3, установить аккумулятор и оборудование управления зарядом/разрядом, модернизировать систему переменного тока до гибридной спецификации, а затем провести испытания на одном из рудников в Южной Африке. Эта система позволяет более эффективно использовать энергию во время движения и торможения, снижая расход топлива и выбросы CO₂. Электродвигатель переменного тока питается от дизельного генератора, а энергия, накопленная в аккумуляторе, восстанавливается за счет рекуперативного торможения.
Hitachi Construction Machinery будет обучать персонал по техническому обслуживанию и ремонту гибридных карьерных самосвалов в Южной Африке и других странах Южного полушария, а также проводить передачу знаний и подготовку кадров на местах. В рамках демонстрационных испытаний компания ожидает снижения расхода топлива и выбросов CO₂ на 10% или более. Для самосвала, работающего 20 часов в сутки и 350 дней в году, расход дизельного топлива снизится с 1,2 млн литров в год и выбросов 3000 тонн CO₂ до примерно 1 млн литров в год и 2500 тонн CO₂ для гибридного самосвала. Использование HVO (гидроочищенное растительное масло) теоретически позволяет дополнительно сократить выбросы CO₂ до 90%.
Проектные работы над гибридным самосвалом начались в ноябре 2025 года на заводе Hitachi в Нака, Япония, с целью начать технико-экономические испытания на одном из рудников в Южной Африке до октября 2027 года и достичь практического применения к 2030 году. Южноафриканская горнодобывающая группа Exxaro Resources сообщила, что испытательным полигоном станет угольный рудник Гротгелюк в провинции Лимпопо.
Как и в случае с испытаниями аккумуляторного самосвала EH4000 на медном руднике Кансаши в Замбии с компанией First Quantum Minerals, Exxaro является давним партнером Hitachi Construction Machinery по парку самосвалов. Условия на испытательном полигоне рудника Гротгелюк идеальны — площадь рудника составляет 6 км на 3 км, и Exxaro уделяет большое внимание сокращению выбросов. На руднике реализуется ряд инициатив в области устойчивого развития, включая солнечную электростанцию Лепалале мощностью 68 МВт, введенную в эксплуатацию в декабре 2025 года, что стало первым этапом собственного производства электроэнергии для Exxaro.
Гротгелюк — это сверхкрупный рудник, на долю которого приходится 20–25% угля, используемого для производства электроэнергии в Южной Африке; его основная деятельность — поставка энергетического угля на внутренний рынок. В 2025 финансовом году рудник поставил 21,4 млн тонн угля на электростанции Эском Матимба и Медупи с помощью конвейерных лент, при годовой пропускной способности более 25,1 млн тонн. В настоящее время парк состоит из 88 дизель-электрических самосвалов, включая модели Hitachi (Euclid) EH3500 и EH4500, более новые Hitachi EH4000AC-3, а также несколько Komatsu 730E.
Недавно на рудник также поступили семь самосвалов Komatsu 830E-5, три дизель-электрических карьерных самосвала Hitachi EH4000AC-3 и семь китайских самосвалов XCMG XDE260, в результате чего общее количество машин превысило 100. На основных транспортных уклонах по-прежнему сохраняется доступная контактная сеть, однако потенциал дополнительной экономии дизельного топлива при работе вне контактной сети значителен; существующий парк EH4000AC-3 в случае успеха проекта в будущем может быть модернизирован, поскольку эта модель является базовой для первоначального гибридного проекта.
Весь гибридный проект реализуется совместно Hitachi Construction Machinery и Hitachi Industrial Equipment Systems (производителем приводов переменного тока) в сотрудничестве с Организацией Объединенных Наций по промышленному развитию (ЮНИДО). Испытания на руднике Гротгелюк будут включать: проверку базовых характеристик гибридного карьерного самосвала в реальных условиях эксплуатации на руднике, оценку снижения расхода топлива за счет заряда/разряда, долговечности аккумулятора, а также обучение ремонту и техническому обслуживанию гибридных карьерных самосвалов.
Организация Объединенных Наций по промышленному развитию заявила, что в процессе декарбонизации горнодобывающей промышленности не менее важно не только разрабатывать новые транспортные средства с нулевым уровнем выбросов, но и модернизировать существующее оборудование. Горнодобывающие машины и транспортные средства обычно имеют очень длительный срок службы, и их полная замена в краткосрочной перспективе экономически и операционно затруднительна. В этом контексте Hitachi Construction Machinery и Hitachi Industrial Equipment Systems при поддержке ЮНИДО реализуют в Южной Африке демонстрационный проект гибридных карьерных самосвалов.
Организация также добавила, что полная электрификация карьерных самосвалов является важным долгосрочным вариантом, но многие существующие горные работы сталкиваются с проблемами при немедленном переходе на полную электрификацию. Внедрение крупногабаритных аккумуляторных электрических карьерных самосвалов требует стабильного электроснабжения и масштабной зарядной инфраструктуры. Такие факторы, как проектирование рудничных дорог, расстояние транспортировки, условия загрузки, время работы, продолжительность зарядки, а также вес, стоимость и долговечность аккумуляторов, могут повлиять на производительность. Гибридные карьерные самосвалы предлагают практичную альтернативу, позволяя снизить расход топлива и выбросы CO₂ без ущерба для текущей производительности горных работ, не дожидаясь создания инфраструктуры, необходимой для полной электрификации.
Один из участников проектной группы Hitachi Construction Machinery отметил, что модернизация гибридных карьерных самосвалов позволяет улучшить экологические показатели при использовании существующего оборудования, предлагая легко внедряемое решение для рудников, сталкивающихся с ограничениями в капитальных вложениях и развитии инфраструктуры. Вице-президент и исполнительный директор Hitachi Construction Machinery Тэцуя Хамабэ далее пояснил, что декарбонизация — это задача, которую горнодобывающая промышленность должна выполнить, и гибридная технология рассматривается как мостовое решение на пути к электрификации. Как и в автомобильной промышленности, где недавно была переоценена гибридная технология, гибридные карьерные самосвалы также будут играть важную роль в качестве средства поэтапной декарбонизации.
Hitachi Construction Machinery стремится стать первым производителем, коммерциализировавшим гибридные карьерные самосвалы. Другие ключевые участники рынка, такие как Cummins First Mode, Flanders (в сотрудничестве с Tis, U&M и Rolls-Royce Power Solutions), добились определенных успехов на разных этапах, но ни один из них не является производителем транспортных средств.
Hitachi Construction Machinery отмечает, что в глобальных горных работах не существует единого решения для декарбонизации. Полная электрификация, системы динамической зарядки с контактной сетью, возобновляемые источники энергии и гибридные технологии должны применяться в комбинации в зависимости от конкретных условий каждого региона и рудника.
