Репортаж от Wedoany，Компания «Яковлев» провела реорганизацию системы поддержки эксплуатации коммерческих самолётов SSJ100 в ответ на проблемы с обслуживанием и цепочкой поставок, возникшие после ухода западных OEM-производителей в 2022 году.
SSJ100 изначально разрабатывался как первый в постсоветский период коммерческий самолёт, спроектированный и сертифицированный в России. Несмотря на отечественное происхождение, проект с самого начала был ориентирован на требования Европейского агентства по безопасности полётов (EASA) и Федерального управления гражданской авиации США (FAA), а также на экспортные рынки, что привело к широкому международному участию, включая консультации Boeing в период разработки и интеграцию многочисленных западных подсистем. Ключевые системы самолёта поставлялись по всему миру: авионика Thales, шасси Safran, системы управления полётом Liebherr, гидравлика Parker, генераторные установки Hamilton Sundstrand и вспомогательная силовая установка Honeywell. Такая конфигурация, хотя и обеспечивала сертификационную совместимость с западными стандартами, сделала тип самолёта долгосрочно зависимым от поддержки внешних OEM-производителей в вопросах поддержания лётной годности.
После введения западных санкций «Яковлев» оценил влияние на непрерывность эксплуатации парка. Первоначально предполагалось, что без внешней поддержки парк SSJ100 может быть постепенно выведен из эксплуатации к концу 2024 года. Однако по мере расширения внутренних возможностей поддержки этот прогноз был скорректирован. В ответ на вызовы была создана специализированная российская архитектура поддержки эксплуатации SSJ100, охватывающая передачу инженерных полномочий, пересмотр документации, закупку отечественных запчастей и создание локальных мощностей по ремонту импортных систем. Исходная цепочка поддержки OEM была заменена национальной инженерно-технической структурой.
Регуляторные изменения подкрепили эту трансформацию. Новые правила разрешают продолжение эксплуатации компонентов иностранной разработки без технической поддержки OEM, устанавливают внутреннюю ответственность за проектные изменения, влияющие на поддержание лётной годности, и создают механизм инженерного надзора за унаследованными импортными системами. В 2025 году было принято дополнительное законодательство, разрешающее использование российских запасных частей при техническом обслуживании авиационных систем западного происхождения. «Яковлев» заключил соглашения об инженерной поддержке примерно со 170 российскими промышленными предприятиями. Количество импортных систем, охваченных внутренними инженерными полномочиями, увеличилось с нуля в начале 2022 года до 358 к середине 2026 года. За тот же период российские возможности по техническому обслуживанию расширились с 59 типов компонентов до 510.
Модель поддержки разделена на три уровня. Самый быстрый уровень предполагает замену «пин-в-пин» отечественными аналогами без доработки самолёта. Второй уровень охватывает интеграцию компонентов, разработанных для импортозамещающей конфигурации SJ-100, что требует ограниченной адаптации планера или систем. Самый длительный цикл разработки, от двух до четырёх лет, применяется к полностью новым отечественным заменителям унаследованного западного оборудования. Кроме того, параллельно ведётся работа по созданию отечественных мощностей капитального ремонта и технического обслуживания для импортных компонентов, которые ранее требовали отправки иностранным OEM-производителям, что позволяет обслуживать агрегаты, ранее зависевшие от внешнего ремонтного цикла.
Промежуточная оценка, проведённая в конце 2023 года, показала, что примерно две трети парка SSJ100 (без учёта российско-французской силовой установки) могут оставаться в эксплуатации до 2030 года. Последний прогноз «Яковлева» повышает эту цифру почти до 85%, что отражает совокупный эффект расширения объёмов и возможностей отечественной поддержки и ремонта.
