Репортаж от Wedoany，Балтийский индекс сухих грузовых перевозок (BDI) на прошлой неделе снова снизился, закрывшись на уровне 2524 пунктов по состоянию на 26 июня 2026 года, что ниже показателя в 2722 пункта неделей ранее.
Рынок кейпсайзов пережил сложную неделю: первоначальный сдержанный оптимизм быстро сменился широкомасштабной слабостью в обоих океанских бассейнах. В начале недели рынок был относительно сбалансирован благодаря сильному закрытию предыдущей пятницы, поддержке со стороны активизации деятельности в Южной Бразилии и Западной Африке в Атлантике, а также стабильному участию горнодобывающих компаний в Тихом океане. Однако по мере сокращения объемов грузов и продолжающегося увеличения доступного тоннажа устойчивость рынка исчезла. В Тихом океане основные горнодобывающие компании продолжали присутствовать, но этого было недостаточно для поддержки ставок фрахта: ставка на маршруте C5 упала с 11,65 доллара до 10,20 доллара к концу недели. Рынок Атлантики изначально поддерживался запросами из Южной Бразилии и Западной Африки, уровень C3 некоторое время оставался устойчивым, но затем сокращение объемов грузов и увеличение количества балластных судов оказали давление, и ставка C3 снизилась с 32,50 доллара до 28,00 доллара. Северная Атлантика проявила относительную устойчивость благодаря эпизодическим запросам на трансатлантические и прямые рейсы, но это не изменило общую негативную тенденцию. BCI 182 5TC за неделю снизился с 36 946 долларов до 33 014 долларов, рынок перешел в оборонительную позицию.
Панамский рынок/рынок судов типа «Казарм» начал неделю с пробных шагов: P5TC снизился на фоне смешанных настроений в Атлантике и ослабления рынка в Тихом океане. Активность в Атлантике улучшилась в середине недели: судно дедвейтом 82 000 тонн, загружающее трансатлантический груз с восточного побережья Южной Америки, получило ставку 32 000 долларов, а позже аналогичное судно достигло 34 000 долларов. В сегменте прямых рейсов судно дедвейтом 83 000 тонн, сдаваемое в Индии, на раннем этапе получило ставку 20 000 долларов, а к концу недели судно дедвейтом 82 000 тонн поднялось до 21 000 долларов. Ужесточение тоннажа в Северной Европе и увеличение объемов грузов в трансатлантической и прямой торговле поддержали настроения, что привело к росту P5TC в конце недели. Рынок Тихого океана, ослабевший в начале, стабилизировался, судовладельцы сопротивлялись более низким ставкам. Судно дедвейтом 75 000 тонн, сдаваемое в Корее, было зафрахтовано по ставке 12 900 долларов за круговой рейс в Австралию, а судно дедвейтом 80 000 тонн, сдаваемое в Китае, — по ставке 14 250 долларов за рейс из Австралии в Сингапур-Японию. Активность на тайм-чартерном рынке замедлилась: судно дедвейтом 78 000 тонн, сдаваемое на Дальнем Востоке, было зафрахтовано на один год по ставке 15 750 долларов.
Сектор супермакси/хендимакс на этой неделе был довольно вялым. Атлантика оставалась более сильным регионом, но уровень активности в Мексиканском заливе к концу недели постепенно снижался. Южная Атлантика проявила некоторую устойчивость, информация о сделках была скудной. Судно дедвейтом 63 000 тонн, перевозившее металлолом из континентальной Европы в Восточное Средиземноморье, получило ставку 23 000 долларов. В азиатском регионе возникло понижательное давление, запросы на уголь из южных регионов были медленными. Судно дедвейтом 57 000 тонн, сдаваемое на Филиппинах, следовавшее через Южный Китай с последующей сдачей в Бангладеш с грузом клинкера, получило ставку 18 000 долларов. Кроме того, судно дедвейтом 63 000 тонн было зафрахтовано по ставке 18 500 долларов за круговой рейс в Северную Пацифику со сдачей в Северном Китае. Обратные рейсы были относительно медленными: супермакси было зафрахтовано по ставке 21 500 долларов со сдачей в Китае, следуя через Аденский залив в Средиземное море. Спрос на тайм-чартер был медленным: судно дедвейтом 63 000 тонн, сдаваемое в Индии, было зафрахтовано на короткий срок по ставке 21 000 долларов.
Рынок хендисайзов на этой неделе оставался стабильным с тенденцией к укреплению: напряженность с тоннажем и стабильный спрос в Южной Атлантике и Мексиканском заливе поддерживали ставки фрахта. Судно дедвейтом 38 000 тонн получило ставку 24 000 долларов за рейс из Фазендиньи в континентальную Европу. Континентальная Европа и Средиземноморье были в основном стабильны, поддержку оказывал спрос на металлолом. Судно дедвейтом 31 000 тонн получило ставку 17 000 долларов за рейс из Ливерпуля в Джорф-Ласфар с грузом металлолома. В Азии условия были в целом сбалансированными, но спокойными: судно дедвейтом 30 000 тонн, сдаваемое в Гаосюне 25/26 июня, следовавшее на западное побережье Индии, получило ставку 17 000 долларов.
Что касается танкеров для нефтепродуктов, индекс на маршруте LR2 TC1 (75 тыс. тонн, Ближний Восток/Япония) вырос на 18,88 пункта до WS509,44; ставка на маршруте TC20 (90 тыс. тонн, Ближний Восток/Великобритания-континентальная Европа) выросла с 9,38 млн долларов до 9,93 млн долларов; индекс на маршруте TC15 (80 тыс. тонн, Средиземноморье/Восток) незначительно снизился на 37 000 долларов до 4,32 млн долларов, TCE немного превысил 20 300 долларов/день. Индекс на маршруте LR1 TC5 (55 тыс. тонн, Ближний Восток/Япония) увеличился на 18,75 пункта до WS528,13; индекс на маршруте TC8 (65 тыс. тонн, Ближний Восток/Великобритания-континентальная Европа) снизился на 21 385 долларов до 8,26 млн долларов. Индекс на маршруте MR TC17 (35 тыс. тонн, Ближний Восток/Восточная Африка) в середине недели вырос с WS542,14 до WS554,22, после чего снизился до WS540. Ставки фрахта MR в континентальной Европе снизились: индекс на маршруте TC2 (37 тыс. тонн, ARA/США-Атлантическое побережье) упал на 11,25 пункта до WS125,31, TCE составил 4 355 долларов/день. Ставки фрахта MR в Мексиканском заливе США продолжили снижение: индекс на маршруте TC14 (38 тыс. тонн, Мексиканский залив США/Великобритания-континентальная Европа) упал на 12,86 пункта до WS137,14, TCE составил 7 673 доллара/день; индекс на маршруте TC21 (38 тыс. тонн, Мексиканский залив США/Карибское море) снизился на 32 143 доллара до 553 571 доллара, TCE упал до 10 700 долларов/день; комбинированный TCE MR по треугольному маршруту в Атлантике снизился с 20 244 долларов/день до 16 836 долларов/день. Ставки фрахта Handymax в Средиземноморье достигли дна: индекс на маршруте TC6 (30 тыс. тонн, транс-Средиземноморье) остался стабильным на уровне WS170, TCE составил 14 378 долларов/день; индекс на маршруте TC23 (30 тыс. тонн, транс-Великобритания-континентальная Европа) снизился на 16,94 пункта до WS187,5, TCE составил 15 229 долларов/день.
На рынке VLCC индекс на маршруте TD3C (270 000 тонн, Персидский залив в Китай) резко упал на 33% до WS318,89, TCE приблизился к 313 000 долларов/день; оценка маршрута TD34 (Оманский залив в Китай) составила WS220, что на 24 пункта ниже показателя прошлой пятницы. На рынке Атлантики ставка на маршруте TD15 (260 000 тонн, Западная Африка в Китай) незначительно снизилась до WS188,44, TCE составил 165 289 долларов; ставка на маршруте TD22 (Мексиканский залив США в Китай) выросла на 238 889 долларов до 21 361 111 долларов, TCE немного превысил 146 600 долларов/день.
В секторе судов типа «Суэцмакс» ставка на маршруте TD20 (130 000 тонн, Нигерия/Великобритания-континентальная Европа) выросла примерно на 56 пунктов до WS238,61, TCE составил 115 400 долларов/день; ставка на маршруте TD27 (Гайана в Великобританию-континентальную Европу) выросла с WS168 до WS234, TCE немного превысил 114 000 долларов/день; ставка на маршруте TD33 (145 000 тонн, USG/UKC) выросла на 54 пункта до WS198. Ставка на черноморском маршруте TD6 (135 000 тонн, CPC/Augusta) укрепилась до WS266, TCE составил 169 700 долларов/день.
Что касается афрамаксов, ставка на североморском маршруте TD7 (80 000 тонн, транс-Великобритания-континентальная Европа) незначительно выросла на 5 пунктов до WS145, TCE приблизился к 47 400 долларов/день. Ставка на средиземноморском маршруте TD19 (80 000 тонн, транс-Средиземноморье) снизилась на 33,28 пункта до WS153,5, TCE немного превысил 33 240 долларов/день. Рынок Атлантики укрепился: ставка на маршруте TD26 (70 000 тонн, восточное побережье Мексики/Мексиканский залив США) выросла с WS174,72 до WS193,06, TCE около 41 300 долларов/день; ставка на маршруте TD9 (70 000 тонн, Ковеньяс/Мексиканский залив США) выросла с WS169 до WS191, TCE немного превысил 42 100 долларов/день; ставка на маршруте TD25 (70 000 тонн, Мексиканский залив США/Великобритания-континентальная Европа) выросла на 28,33 пункта до WS191,94, TCE немного превысил 40 513 долларов/день. Что касается экспорта из Ванкувера, ставка на маршруте TD28 (80 000 тонн сырой нефти, Ванкувер в Китай) выросла на 80 000 долларов до 3 130 000 долларов, TCE около 47 300 долларов/день; ставка на маршруте TD29 (80 000 тонн сырой нефти, Ванкувер на западное побережье США) выросла на 4,5 пункта до WS230,5.
Рынок СПГ столкнулся с понижательным давлением, ставки на большинстве маршрутов снизились. Ставка на маршруте BLNG1 Австралия-Япония снизилась на 5 200 долларов за неделю до 75 000 долларов/день; ставка на маршруте BLNG2 Мексиканский залив США-континентальная Европа, вопреки тенденции, незначительно выросла на 1 600 долларов до 90 100 долларов/день; ставка на маршруте BLNG3 Мексиканский залив США-Япония снизилась на 1 800 долларов до 99 200 долларов/день. Настроения на тайм-чартерном рынке ослабли: шестимесячная ставка снизилась на 1 600 долларов до 99 800 долларов/день, годовая ставка снизилась на 2 400 долларов до 77 633 долларов/день, трехлетняя ставка снизилась на 1 300 долларов до 78 900 долларов/день.
Рынок СНГ продолжает испытывать давление, активность низкая. Ставка на маршруте BLPG1 Рас-Таннура-Тиба закрылась на уровне 211,25 доллара, доход TCE составил 205 504 доллара/день; ставка на маршруте BLPG2 Хьюстон-Флашинг снизилась за неделю на 14,75 доллара до 90,25 доллара, доход TCE снизился на 21 119 долларов до 92 027 долларов/день; ставка на маршруте BLPG3 Хьюстон-Тиба снизилась на 21,92 доллара до 158,08 доллара, доход TCE снизился на 19 620 долларов до 73 574 долларов/день.
Рынок контейнерных перевозок на этой неделе был относительно спокойным. Индекс FBX01 на тихоокеанском маршруте (Китай/Восточная Азия на западное побережье США) вырос на 89 долларов по сравнению с прошлой пятницей до 6 180 долларов, увеличившись на 2 955 долларов с начала июня; FBX03 (Китай/Восточная Азия на восточное побережье США) снизился на 208 долларов до 7 869 долларов, увеличившись на 2 787 долларов с начала месяца. На североевропейском маршруте FBX11 (Китай/Восточная Азия в Северную Европу) снизился за неделю на 58 долларов до 4 782 долларов, увеличившись на 1 814 долларов с начала июня; на средиземноморском маршруте FBX13 (Китай/Восточная Азия в Средиземноморье) остался практически без изменений, закрывшись на уровне 6 455 долларов, увеличившись на 2 091 доллар с начала месяца.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
