Репортаж от Wedoany，Генеральный директор Airbus Гийом Фори (Guillaume Faury) сообщил, что компания продвигает разработку следующего поколения узкофюзеляжных самолётов (кодовое название eAction), планируя запустить проект в 2030 году и ввести их в эксплуатацию во второй половине следующего десятилетия, без корректировки сроков.
Фори отметил, что Airbus ведёт масштабные научно-исследовательские и симуляционные работы, совместно с партнёрами рассматривая различные варианты крыла, фюзеляжа, силовой установки и промышленной системы. Он заявил, что компания уже прошла этап «делать или не делать» и переходит к определению конкретного продукта. Фори считает, что благодаря сильным рыночным позициям A320 у Airbus есть стимул действовать первым, чтобы привлечь цепочку поставок и получить преимущество в переходе на последующие продукты.
Говоря о производственной стратегии, Фори указал, что темпы наращивания выпуска самолётов следующего поколения необходимо тщательно контролировать: с одной стороны, желательно быстро увеличить производство, с другой — избежать необходимости доработки большого числа эксплуатируемых самолётов из-за начальных проблем. Airbus планирует в течение некоторого времени одновременно выпускать A320neo и eAction, причём часть производственных систем для eAction может быть размещена на новых площадках за пределами Тулузы и Гамбурга, включая США и Китай.
Что касается выбора двигателей, Фори отметил, что теоретически компания хотела бы предложить клиентам выбор из двух производителей двигателей, но это зависит от технологической зрелости и коммерческих соображений. Если на начальном этапе будет только один поставщик, Airbus не исключает использования единственного типа двигателя, как в случае с Boeing 737, но это будет зависеть от производительности и конкурентоспособности.
Фори также затронул вопросы управления цепочками поставок. Он считает, что, несмотря на возможности для консолидации отрасли после пандемии COVID-19, этого не произошло, цепочки поставок остаются фрагментированными, и Airbus, наоборот, снижает риски, создавая двойные или тройные источники поставок. Он отметил, что улучшение управления цепочками поставок — бесконечный процесс, остающийся ключевой компетенцией в аэрокосмической отрасли.
Относительно увеличения выпуска A350 Фори подтвердил, что из-за трудностей компании Spirit AeroSystems в 2024 году Airbus потерял год по этому проекту, и в краткосрочной перспективе приоритетом является доведение ежемесячного производства до 12 самолётов. Что касается двух старых линий по сборке A320 в Тулузе, одна из них может быть закрыта, а другая сохранена в качестве резерва.
В сфере вертолётостроения Фори считает, что продуктовый портфель Airbus хорошо сбалансирован, а такие модели, как H145, сталкиваются с проблемами наращивания производства. Объём инженерных работ в вертолётном подразделении резко возрос, включая милитаризацию платформ, разработку производных моделей и беспилотных летательных аппаратов.
Говоря об оборонной и космической сферах, Фори подчеркнул важность масштаба. Он отметил, что в космической отрасли Европа ранее имела преимущество в масштабе, но теперь отстаёт от США, и Airbus стремится восстановить масштаб за счёт слияния спутникового бизнеса. Что касается истребителей, он считает, что из-за суверенных представлений европейским странам трудно отказаться от собственных возможностей, и перспективы консолидации масштабов не оптимистичны. В области беспилотников рынок находится на стадии фрагментированных инноваций, и Airbus использует свой масштаб для разработки конкурентоспособной линейки продуктов.
Комментируя возможный выход Embraer на рынок однопроходных самолётов, Фори заметил, что проникнуть на рынок, где доминируют Boeing, Airbus и Comac, непросто и сопряжено с большими рисками.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
