Репортаж от Wedoany，Транспортная комиссия штата Аризона (ASTB) недавно утвердила пятилетний план строительства на общую сумму 11,3 миллиарда долларов, определяющий направления инвестиций в автомагистрали, мосты и аэропорты штата до 2031 финансового года.
План был утвержден в то время, когда транспортные агентства штатов США ожидают действий Конгресса по следующему федеральному разрешению на наземный транспорт. Действующее федеральное разрешение истекает 30 сентября. Комитет по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей США одобрил законопроект «BUILD America 250» — пятилетнее предложение о повторном разрешении на сумму около 580 миллиардов долларов, делающее акцент на формульных ассигнованиях и долгосрочной определенности планирования. Сенат пока не опубликовал свою версию законопроекта. Как ранее сообщалось в «Engineering News-Record» (ENR), предложение Палаты представителей продолжит уделять основное внимание формульным ассигнованиям, одновременно откладывая часть разрешенных расходов на будущие ассигнования, и штаты ожидают окончательного решения Конгресса.
Председатель ASTB Тед Максвелл признал неопределенность в отношении финансирования за пределами действующего федерального разрешения. Он отметил, что в плане наблюдается снижение финансирования на 2029 год, но необходимо уточнить, что в последующие годы федеральные ассигнования не включены, и по мере прояснения ситуации эти средства должны вернуться на более стабильный уровень.
План включает около 6,95 миллиарда долларов на транспортные инвестиции по всему штату, управляемые Департаментом транспорта Аризоны (ADOT), 3,56 миллиарда долларов на проекты автомагистралей в рамках регионального транспортного плана округа Марикопа, почти 620 миллионов долларов на проекты автомагистралей Управления регионального транспорта округа Пима и около 186 миллионов долларов на улучшение 67 общественных аэропортов. Как пояснил Икбал Хоссейн, заместитель директора отдела мультимодальных перевозок ADOT, законы штата и федерации требуют соблюдения финансовых ограничений в плане, и проекты ежегодно оцениваются с учетом инфляции, готовности проекта, а также изменений состояния дорожного покрытия и мостов. ADOT использует «подход, основанный на оценке рисков», отдавая приоритет проектам, задержка строительства которых может привести к проблемам с безопасностью, передвижением или более высоким затратам.
Согласно утвержденному плану, 78% доступных средств направляется на обслуживание существующей инфраструктуры, 15% — на проекты модернизации и 7% — на проекты расширения. ADOT оценивает, что в ближайшие 25 лет разрыв между прогнозируемым транспортным спросом и ожидаемыми доходами составит 162,3 миллиарда долларов, поскольку повышение топливной эффективности и распространение электромобилей подрывают доходы от налога на топливо, в то время как налог на бензин в Аризоне не менялся с 1992 года.
Крупнейшие проекты расширения включают расширение межштатной автомагистрали 17 к югу от Флагстаффа, реконструкцию 5-мильного участка шоссе 260 возле Лион-Спрингс в четырехполосную разделенную автомагистраль и продолжение расширения шоссе 93 США до четырех полос в районе Биг-Джим-Уош в округе Явапай. Остальная часть инвестиций в основном направлена на ремонт дорожного покрытия на межштатных автомагистралях 10 и 40, ремонт и замену мостов, улучшение пунктов пропуска, связанных с грузоперевозками, и модернизацию интеллектуальных транспортных систем.
Дэвид М. Мартин, президент отделения Ассоциации генеральных подрядчиков Америки в Аризоне, отметил, что предсказуемое долгосрочное транспортное финансирование позволяет подрядчикам нанимать персонал, инвестировать в оборудование и развивать квалифицированную рабочую силу, необходимую Аризоне. Он также указал на необходимость дополнительных долгосрочных решений по финансированию и предупредил, что предложения о приостановке или отмене государственного или федерального налога на бензин серьезно подорвут основной источник транспортного финансирования, создав неопределенность для проектов и рабочих мест. ADOT заявил, что пятилетний план будет продолжать развиваться по мере изменения графиков проектов, затрат и доступного финансирования.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
