Репортаж от Wedoany，Департамент транспорта Техаса (TxDOT) реализует проект расширения шоссе с общим бюджетом 99 миллионов долларов. Планируется модернизировать примерно 19,8 миль двухполосного грузового коридора на территории округов Хартли и Мур до четырехполосной автомагистрали с двусторонним движением, чтобы повысить пропускную способность и улучшить безопасность дорожного движения.
Строительные работы выполняет компания FNF Construction. Проект стартовал 24 февраля 2026 года, завершение запланировано на 2030 год. Финансирование осуществляется за счет средств штата и федеральных грантов. Участок строительства простирается от развязки с шоссе 385 США на востоке до дороги Farm-to-Market 2589 к западу от города Дюмас, расположен в сельской местности.
Основная цель проекта — разделить транспортные потоки за счет добавления полос, обеспечив дополнительную безопасность для легковых автомобилей и больше пространства для тяжелых тягачей с прицепами. Джейсон Бридж (Jason Bridge), представитель TxDOT в Амарилло, заявил изданию «Construction Equipment Guide», что преобразование существующей двухполосной дороги или шоссе типа «Super 2» в четырехполосную разделенную дорогу физически разделит транспортные потоки, что эффективно снизит аварийность и является одной из главных причин реализации проекта.
Проектные работы начались в 2021 году, их выполняла компания Garver. Разработка схем и экологическая экспертиза стартовали летом 2019 года, а выкуп прав на землю завершился в 2024 году. Бридж отметил, что безопасность всегда является главным приоритетом TxDOT. Среднесуточный трафик на данном участке превышает 5600 автомобилей, из которых 28% составляют тяжелые грузовики. Шоссе 87 США, являясь магистралью, соединяющей район Амарилло с Нью-Мексико и более отдаленными регионами, служит незаменимым маршрутом для междуштатных грузоперевозок тяжелыми грузовиками.
Помимо строительства новых полос и внешних обочин, проект также включает реконструкцию существующих полос и установку новой дренажной инфраструктуры. Большинство полос проекта будут состоять из обочин шириной 10 футов и двух проезжих полос шириной 12 футов. Во время строительства новых полос легковые и грузовые автомобили будут использовать существующие полосы. На начальном этапе основное внимание уделяется земляным работам и подготовке площадки, выполняемым командой FNF. Фактическое асфальтирование, как ожидается, начнется позднее в этом году.
Основные строительные вызовы проекта включают конфликты с инженерными коммуникациями и естественную изменчивость грунтов. Бридж сообщил, что в ходе работ было обнаружено неточное расположение или отсутствие переноса некоторых коммуникаций, а также проблемы с коммуникацией на начальном участке коридора. Что касается грунтов, команда регулярно тестирует такие параметры, как влажность, плотность и состав, чтобы убедиться, что земляное полотно соответствует проектным стандартам. Бридж отметил, что пластичность грунта оказалась ниже ожидаемой, что благоприятно для создания стабильного основания. Расчистка территории и корчевка пней затронули примерно 30 миль полосы отвода, включая удаление деревьев, растительности и других препятствий. Эти работы координируются с владельцами соседних участков.
Монтаж дренажной инфраструктуры в основном ведется в западной части проекта, недалеко от Хартли, и включает железобетонные водопропускные трубы и систему ливневой канализации. Что касается структуры дорожного покрытия, новые участки состоят из 8-дюймового основания, обработанного известью, 12-дюймового эластичного основания типа B, 3-дюймового плотного слоя класса B и 4-дюймового покрытия Superpave типа D. Ремонт существующей дороги основан на 12-дюймовом слое из эмульгированного существующего материала, 3-дюймовом плотном слое класса B и 1,5-дюймовом покрытии Superpave типа D. На всей протяженности дороги будут устроены несколько поворотных полос и перекрестков.
В ходе строительства для земляных и уплотнительных работ используется специализированная техника, такая как скреперы, бульдозеры, катки (кулачковые и пневмоколесные). На последующих этапах укладки будут задействованы фрезы, асфальтоукладчики и разметочное оборудование. Команда также использует такие устройства, как ядерные плотномеры, для проверки стандартов уплотнения. Фрезерование существующих полос, как ожидается, начнется в конце 2026 года, однако фактическая реконструкция существующих полос, вероятно, начнется только после полного завершения строительства новых полос в конце 2028 года.
В часы пик на объекте работают 42 сотрудника FNF и субподрядчиков. Ожидается, что будет удалено около 350 000 кубических ярдов вынутого грунта, и весь этот материал будет переработан для использования в текущем строительстве дороги. Количество новых материалов пока окончательно не определено. FNF приобретает и арендует оборудование у местных и региональных дилеров, а также направляет механиков для выполнения текущего технического обслуживания и ремонта.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
