Репортаж от Wedoany，Недавно концептуальный проект контейнеровоза на биотопливе вместимостью 10 000 TEU, разработанный южнокорейской компанией HJ Heavy Industries (бывшая Hanjin Heavy Industries), получил принципиальное одобрение (AiP) от Корейского регистра судоходства (KR).
Представительный директор HJ Heavy Industries Ю Сан Чхоль и управляющий директор Корейского регистра судоходства Чо Бён Сам приняли участие в церемонии подписания сертификата AiP на международной морской выставке Posidonia 2026 в Греции.
Судовое биотопливо — это низкоуглеродное топливо, получаемое путем смешивания традиционного судового топлива на основе ископаемых с биотопливом, таким как растительные и животные масла, в определенной пропорции, что позволяет сократить выбросы парниковых газов до 80% и более. По сравнению с метанолом или аммиаком, судовое биотопливо является более дешевым и может использоваться без необходимости инвестиций в строительство новой инфраструктуры, создания новых типов судов или модернизации существующих судовых двигателей, поэтому считается реалистичной мерой по сокращению выбросов углерода в морском секторе. По мере ужесточения регулирования выбросов углерода Международной морской организацией (ИМО) и ужесточения глобальных экологических норм его использование в судоходстве и в основных портах мира продолжает расти, постепенно становясь важной экологически чистой альтернативой топливу.
В июле 2023 года на 80-й сессии Комитета по защите морской среды ИМО (MEPC 80) в Лондоне ИМО официально признала эффект сокращения выбросов углерода от судового биотоплива.
Сообщается, что еще в 2023 году Южная Корея имела годовую производственную мощность около 2 миллионов тонн биотопливного мазута и поставляла топливо для электростанций в соответствии с национальной «Системой обязательств по поставкам возобновляемой энергии» (RPS). Эффект снижения выбросов парниковых газов варьируется в зависимости от доли смешивания биотопливного мазута: чем выше доля, тем больше эффект сокращения выбросов.
Для получения соответствующих технологий HJ Heavy Industries в 2025 году начала сотрудничество с Корейским регистром судоходства, разработав систему движения на биотопливе для строящегося контейнеровоза вместимостью 10 000 TEU. Техническая разработка была завершена в мае этого года, после чего и было получено данное одобрение.
Сообщается, что контейнеровоз вместимостью 10 000 TEU является новым типом судна, разработанным HJ Heavy Industries на основе собственных экологически чистых контейнеровозов вместимостью от 7700 до 9000 TEU, и представляет собой крупнейшее судно, которое может быть построено на верфи Йонгдо в Пусане. В феврале этого года HJ Heavy Industries получила заказ от D Oltmann Reederei на два контейнеровоза вместимостью 10 100 TEU на общую сумму 353,2 миллиарда вон (около 245 миллионов долларов США), стоимость одного судна составила около 122,5 миллиона долларов США. Поставка запланирована на первую половину 2028 года. Это также ознаменовало официальный выход HJ Heavy Industries в сферу строительства крупных контейнеровозов вместимостью 10 000 TEU. Впоследствии, в конце апреля этого года, D Oltmann Reederei решила реализовать опцион на два дополнительных судна того же типа.
Хотя эти суда используют традиционное топливо, они относятся к экологически чистым контейнеровозам, оснащенным скрубберами и системами берегового электропитания (AMP), что позволяет отключать судовые двигатели во время стоянки в порту и получать электроэнергию с берега, эффективно сокращая выбросы парниковых газов и соответствуя экологическим требованиям ИМО. HJ Heavy Industries заявила, что, принимая заказ на экологически чистые контейнеровозы вместимостью 10 100 TEU, компания уже завершила разработку версии того же типа с двухтопливной системой на сжиженном природном газе (СПГ), что позволяет гибко реагировать на потребности судовладельцев.
Представительный директор HJ Heavy Industries Ю Сан Чхоль отметил: «Ожидается, что разработка технологии контейнеровозов на биотопливе окажет положительное влияние на маркетинговую и заказную деятельность компании на рынке экологически чистых судов. Для сокращения выбросов парниковых газов строительство декарбонизированных судов стало неизбежным требованием. Компания будет продолжать повышать свою технологическую конкурентоспособность, чтобы еще больше завоевать доверие судовладельцев».
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
