Репортаж от Wedoany，Три крупнейших аэропорта Великобритании — Манчестер, Гатвик и Хитроу — решают двойную задачу эксплуатации и модернизации инфраструктуры разными путями, но ключевым вопросом для всех является выполнение сложных ремонтных работ без остановки работы аэропортов.
В аэропорту Манчестера недавно завершился 10-летний проект реконструкции стоимостью 1,3 млрд фунтов. Проект начался с осознания того, что инфраструктура больше не соответствует современным требованиям отрасли. Рик Вагстафф, директор по операционным изменениям группы аэропортов Манчестера (Mag), назвал это «операцией на открытом сердце для терминалов». Ключевым шагом стало объединение трёх терминалов в два: около 35 авиакомпаний переехали из Терминала 1 в Терминал 2, что позволило обслуживать 54 авиакомпании в объединённом режиме, а Терминал 3 в основном используется для Ryanair. После расширения площадь Терминала 2 удвоилась, что позволило ему работать независимо. Проект был реализован Mag с привлечением Pascall + Watson для предоставления комплексных архитектурных услуг. Тереза Пан, руководитель проекта, назвала его «десятилетним преобразованием», в котором участвовали «бесчисленные талантливые люди». Проектировщики переосмыслили планировку аэропорта с помощью цифрового моделирования, анализа пассажиропотоков и систем прогностического обслуживания. Конкретные инженерные решения включали: строительство временных туннелей в зонах активных работ для безопасного прохода пассажиров, которые использовались более года без сбоев в работе; мост, соединяющий автобусные выходы на посадку со вторым пирсом, был установлен за 8 часов с помощью самоходных модульных транспортеров. Проект столкнулся с внешними помехами, такими как Brexit, банкротство нескольких авиакомпаний (Monarch, Thomas Cook, Flybe) и пандемия COVID-19. Вагстафф отметил, что за время реконструкции 250 миллионов пассажиров «безопасно» воспользовались аэропортом. В декабре 2025 года аэропорт обслужил почти 2,4 миллиона пассажиров, а годовой пассажиропоток впервые достиг 32 миллионов, укрепив его позицию третьего по величине аэропорта Великобритании.
Основное внимание в расширении аэропорта Гатвик уделяется проекту северной взлётно-посадочной полосы стоимостью 2,2 млрд фунтов. Как пояснил Матье Бутити, технический директор аэропорта, в настоящее время у аэропорта есть две взлётно-посадочные полосы, но одновременно можно использовать только одну. Северная полоса будет смещена на север, чтобы обеспечить одновременную работу обеих полос, что, как ожидается, увеличит общую пропускную способность до более чем 80 миллионов пассажиров в год. В прошлом году аэропорт обслужил около 42 миллионов пассажиров по более чем 220 направлениям. Проект получил разрешение на строительство в сентябре прошлого года, и в настоящее время, в рамках судебного пересмотра, ведётся оптимизация проектных решений и подготовительные работы. Бутити отметил, что после судебного пересмотра возможна апелляция, «дело может дойти до Верховного суда». Самая большая проблема заключается в том, что в настоящее время основная взлётно-посадочная полоса аэропорта может обслуживать максимум 57 взлётов и посадок в час, что считается самым высоким показателем в мире, и все строительные работы должны выполняться с сохранением этой пропускной способности. Кроме того, аэропорт реализует проект расширения шестого пирса и планирует достичь нулевых выбросов категорий 1 и 2 к 2030 году, текущие меры включают электрификацию транспортных средств и систем отопления аэропорта.
Аэропорт Хитроу, в свою очередь, готовит системы, технологии и модели реализации для будущего расширения. Алистер Окок, директор по решениям в области инфраструктуры аэропорта, сообщил, что в настоящее время аэропорт ежегодно инвестирует более 1,3 млрд фунтов в модернизацию инфраструктуры, и в будущем ожидается увеличение этой суммы до более чем 2 млрд фунтов в год. Аэропорт управляет примерно 450 текущими проектами, включая около 150 активных строительных площадок. В ходе недавнего проекта по замене покрытия южной взлётно-посадочной полосы строительные бригады удаляли и заменяли 70-метровые участки полосы в ночное время, восстанавливая работу к утру. В проекте было задействовано 150 единиц техники и около 200 рабочих, работавших ночью. Во время строительства использовались дроны, роботизированные измерительные системы, лазерные асфальтоукладчики и строительная техника с системой кругового обзора на 360 градусов для повышения безопасности и эффективности. Благодаря оптимизации логистики, электрификации и использованию битумных материалов на биологической основе, проект по замене покрытия полосы позволил сократить выбросы углерода на 26 000 тонн. Конкретные меры включали создание железнодорожного перегрузочного пункта для доставки заполнителей в аэропорт и отказ от дизельного оборудования. Окок отметил, что будущие работы по расширению аэропорта могут потребовать от 4000 до 5000 рабочих, работающих посменно в ночное время. Одним из решений является использование сборных конструкций, что позволит вывести около 1500 рабочих с территории аэропорта на основном этапе строительства. Хитроу также инвестирует в единую среду данных и виртуальные диспетчерские для поддержки координации операций и управления активами в ходе будущего расширения.
Примеры трёх аэропортов показывают, что будущее развитие авиационной инфраструктуры всё больше зависит от способности реализовывать сложные проекты в условиях активной, критически важной для безопасности среды, одновременно удовлетворяя растущие экологические и эксплуатационные требования. Соответствующие подробности были представлены делегатам руководителями проектов на конференции NCE Airports, состоявшейся в мае.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
