Репортаж от Wedoany，Средиземноморская судоходная компания (MSC) в мае установила исторический рекорд среди отдельных контейнерных линий, заняв 21,5% мирового контейнерного флота. Согласно данным Alphaliner, по состоянию на 9 июня флот MSC расширился до 7,329 млн TEU, а доля выросла до 21,6%.
Предыдущим отраслевым ориентиром была доля Maersk в 19,3%, достигнутая в 2018 году, когда этот датский перевозчик установил рекорд благодаря активной интеграции. В настоящее время MSC превысила этот показатель более чем на два процентных пункта, удвоив свою рыночную долю с 2010 года.
Эта швейцарская судоходная компания превратилась из сильного игрока второго эшелона в структурно доминирующего лидера рынка, опираясь на стратегию, которую не повторили конкуренты: пока соперники спорили о капитальной дисциплине, MSC с августа 2020 года начала конвертировать средства, полученные в период пандемии, в твердые активы с беспрецедентными масштабами и скоростью. По состоянию на ноябрь 2025 года, по данным Splash, компания приобрела в общей сложности 461 подержанное судно. Только в 2025 году планировалось ввести в строй 54 новых судна общей вместимостью 695 185 TEU, а общий прирост мощностей за год составил 831 400 TEU, при этом годовой темп роста флота достиг 11,7%, тогда как совокупный рост 12 крупнейших перевозчиков составил всего 7,3%.
Наращивание флота было средством, а не целью. Когда MSC и Maersk в январе 2023 года объявили о роспуске альянса 2M (с датой выхода, назначенной на февраль 2025 года), MSC использовала два промежуточных года для подготовки к работе вне альянса. Ее независимая сеть маршрутов «Восток-Запад» была объявлена в сентябре 2024 года и запущена в феврале следующего года, предлагая 34 кольцевых маршрута, охватывающих пять торговых направлений, включая маршруты через Суэцкий канал и мыс Доброй Надежды. Соглашение об обмене слот-чартером с Premier Alliance на азиатско-европейских перевозках позволило ей получить масштаб сотрудничества, не завися от других. MSC оценила, что «обладает размером и мощностью флота, необходимыми для работы в качестве перевозчика, не входящего в альянс».
Вертикальное измерение экспансии MSC также было тщательно спланировано. В 2019 году она увеличила свою долю в операторе терминалов TiL до 60%; в 2021 году приобрела бразильскую Log-In Logistica; в 2022 году завершила покупку Bolloré Africa Logistics за 5,7 млрд евро (позже переименована в AGL); в 2024 году получила миноритарную долю в HHLA порта Гамбург. Совокупный эффект заключается в том, что влияние MSC распространилось от терминалов до внутренних логистических сетей в Европе, Латинской Америке и Африке, усилив контроль над грузопотоками на обоих концах цепочки поставок.
Конкуренты придерживались явно иной стратегии. Maersk углубила свою модель интегрированного логистического оператора и создала Gemini Cooperation с Hapag-Lloyd, отдавая приоритет надежности, а не росту мощностей.
Концентрация в отрасли не ограничивается MSC. В январе 2021 года десять крупнейших контейнерных перевозчиков в совокупности контролировали 84,8% мирового флота, что стало историческим максимумом. Согласно данным Alphaliner, за пять месяцев с декабря прошлого года по апрель текущего года эти перевозчики приняли почти 500 000 TEU нового тоннажа, в результате чего их совокупная доля на конец мая достигла 84,7% от общего рынка, что всего на 0,1 процентного пункта ниже исторического рекорда.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
