Репортаж от Wedoany，Ставки на авиаперевозки грузов остаются на высоком уровне. Несмотря на постепенное восстановление провозных мощностей, авиакомпании, грузовые экспедиторы и грузоотправители адаптируются к рыночной ситуации, формируемой под влиянием иранского конфликта, резкого роста цен на топливо и устойчивого спроса в сфере искусственного интеллекта.
Согласно данным Rotate, в мае глобальные провозные мощности грузовых самолетов выросли на 4% по сравнению с предыдущим месяцем, а в начале июня — еще на 2%, при этом продолжается восстановление сети на маршрутах из Азии в США. Cathay Cargo сообщает, что ее глобальные мощности сейчас «почти вернулись к уровню до событий», однако на Ближнем Востоке сохраняются перебои: обслуживание рейсов в Дубай и Эр-Рияд по-прежнему приостановлено.
Тем не менее, ставки остаются значительно выше исторических норм, как показано на Freightos Terminal FAX. Согласно данным TAC Index, за четыре недели по 1 июня глобальный индекс Baltic Air Freight Index снизился всего на 2,1%, но все еще на 32,7% выше, чем в прошлом году. Несмотря на признаки стабилизации, на первой неделе июня индекс вырос на 33,4% в годовом исчислении.
Данные WorldACD подчеркивают дисбаланс на рынке: в мае глобальный рост объемов грузоперевозок замедлился до всего 3% в годовом исчислении, но средние ставки все еще на 36% выше уровня прошлого года. Этот разрыв указывает на то, что, хотя мощности возвращаются, рынок продолжает функционировать в условиях значительных ограничений. Асок Кумар, генеральный директор Morrison Express, заявил The Loadstar, что у авиакомпаний по-прежнему не возвращено на рынок 30% мощностей. Авиакомпании стран Персидского залива, затронутые конфликтом, такие как Qatar Airways, Emirates и Etihad Airways, являются основными грузовыми перевозчиками, и влияние с точки зрения мощностей все еще ощущается. Он добавил, что до 70% мощностей уже восстановлено, авиакомпании также увеличили прямые мощности, чтобы компенсировать ослабление связности на Ближнем Востоке. Рынок больше не находится в кризисном режиме, но цены все еще значительно выше, чем до начала конфликта.
Топливо остается ключевым фактором. TAC отмечает, что с апреля по май цены на авиационное топливо снизились почти на 25%, что помогло ослабить давление на ставки. Однако стоимость топлива все еще более чем на 57% выше среднего уровня прошлого года. Аналогичная ситуация с топливными сборами в Гонконге: Cathay Cargo снизила дальнемагистральные топливные сборы во второй половине июня примерно на 14%, с 11,8 гонконгских долларов (1,50 доллара США) до 10,1 гонконгского доллара за килограмм. Хотя это почти на 46% ниже пика апреля, это все еще более чем в три раза превышает уровень до конфликта. Фрэнк Яу, руководитель отдела грузовых продаж Cathay Cargo в Гонконге и регионе Большого залива, заявил, что главной проблемой остаются цены на нефть, особенно на авиационное топливо.
Кумар отметил, что волатильность создает проблемы для грузоотправителей, поскольку клиенты не могут правильно прогнозировать свои затраты, что вносит большую неопределенность. Несмотря на то, что иранский конфликт продолжает влиять на рыночную среду, спрос остается заметно устойчивым, особенно в цепочках поставок технологий. WorldACD сообщает, что с начала года платный вес в Азиатско-Тихоокеанском регионе вырос на 8%, а ставки на перевозки в Европу и США на 39% и 36% выше в годовом исчислении соответственно. Основой этого спроса является продолжающееся строительство инфраструктуры ИИ. Кумар из Тайваня сообщил, что производители полупроводников, производители микросхем памяти и производители оборудования по-прежнему сообщают о переполненных заказах на годы вперед. Некоторые компании говорят, что заказы расписаны до конца следующего года, некоторые даже до конца 2028 года, и многие утверждают, что такая ситуация продлится до 2030 года. Единственным вертикальным рынком, демонстрирующим исключительный рост, является искусственный интеллект.
Этот бум поддерживает сильные внутриазиатские и транстихоокеанские маршруты. Высокий спрос на грузы, связанные с ИИ, также помогает объяснить, почему ставки остаются высокими, даже несмотря на замедление общего роста объемов грузоперевозок. Индекс TAC показывает, что в мае ставки из Азии продолжали опережать рынок, особенно на транстихоокеанских маршрутах, благодаря полупроводникам и технологическим грузам. Тем не менее, появляется все больше признаков того, что бешеное пересмотр цен, наблюдавшееся в марте и апреле, закончилось. WorldACD сообщает, что в конце мая глобальный платный вес снизился на 9% по сравнению с предыдущим месяцем, в основном из-за праздников, включая День памяти, Пятидесятницу и Курбан-байрам. Однако средние ставки все же выросли на 2%, что подчеркивает сохраняющуюся чувствительность рынка к ограничениям провозных мощностей.
В настоящее время большинство участников отрасли, похоже, сходятся во мнении, что рынок стабилизировался на более высоком уровне, а не вернулся к норме. Cathay заявляет, что мощности восстанавливаются, а ставки начали снижаться; в то время как TAC описывает май как период, когда авиакомпании и грузоотправители перестали еженедельно переоценивать риски и начали учиться работать в новых ограничениях. Кумар считает, что в конечном итоге рыночные фундаментальные факторы возьмут верх. Если ситуация вернется к состоянию до начала войны, рыночная динамика скорректируется сама собой, и ставки не смогут оставаться на высоком уровне. Но на данный момент неполное восстановление мощностей, высокие цены на топливо и огромный спрос на грузы, связанные с ИИ, кажется, достаточны для того, чтобы цены на авиаперевозки грузов оставались значительно выше исторических норм.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
