Репортаж от Wedoany，Структура сборов в австралийских контейнерных терминалах претерпевает фундаментальные изменения. Согласно последним данным о повышении цен в июле 2026 года, транспортные операторы фактически заменили судоходные компании в качестве основных клиентов в структуре доходов терминалов.
Согласно «Отчету о мониторинге контейнерных стивидорных операций за 2024–25 годы» (Container Stevedoring Monitoring Report 2024–25), опубликованному Австралийской комиссией по конкуренции и защите прав потребителей (ACCC), в 2009–10 финансовом году судоходные компании обеспечивали 88,6% доходов стивидорных компаний. К 2024–25 финансовому году эта доля снизилась до 50,5%. Разницу в основном восполняют транспортные операторы, грузовые компании и экспедиторы за счет терминальных сборов (Terminal Access Charges) и ряда наземных сборов, которые почти не существовали десять лет назад. На уровне стивидорных компаний транспортные операторы оплачивают около 49,5% доходов: только терминальные сборы составляют 642 миллиона австралийских долларов, плюс 508 миллионов австралийских долларов других наземных сборов, включая сборы за системы бронирования транспортных средств, сборы за неверное указание веса и вспомогательные шлюзовые сборы. Эти сборы не подлежат обсуждению и устанавливаются в одностороннем порядке.
Шлюзовые сборы для площадок порожних контейнеров (ECP) появились в 2016 году, когда они составляли всего 5,50 австралийских долларов за один проход шлюза, и теперь превратились в важный и быстрорастущий источник дохода. По состоянию на июль 2026 года данные 67 операторов ECP, охватывающих все пять портов столичных городов, показывают: в порту Сиднея терминальный сбор вырос с 210 до 225 австралийских долларов (рост на 7,1%), шлюзовый сбор ECP — с 174,56 до 194,96 австралийских долларов за рейс (рост на 11,7%); в порту Мельбурна терминальный сбор вырос с 215 до 225 австралийских долларов (рост на 4,7%), шлюзовый сбор ECP — с 107,97 до 138,74 австралийских долларов за рейс (рост на 28,5%); в порту Брисбена терминальный сбор вырос с 210 до 220 австралийских долларов (рост на 4,8%), шлюзовый сбор ECP — с 123,17 до 139,91 австралийских долларов за рейс (рост на 13,6%); в порту Фримантла терминальный сбор вырос с 195 до 210 австралийских долларов (рост на 7,7%), шлюзовый сбор ECP — с 120,52 до 129,88 австралийских долларов за рейс (рост на 7,8%); в порту Аделаиды терминальный сбор вырос с 185 до 200 австралийских долларов (рост на 8,1%), шлюзовый сбор ECP — с 87,28 до 98,92 австралийских долларов за рейс (рост на 13,3%).
На самых дорогих площадках Сиднея — SWIFT Logistics (269,28 австралийских долларов за рейс), ACFS и TYNE Network (258–260 австралийских долларов за рейс) — грузовик, выполняющий стандартный цикл импортно-экспортного контейнера в порту Ботани, сталкивается с общей нагрузкой (включая терминальные сборы, сборы за системы бронирования транспортных средств и сборы ECP) в размере от 637 до 786 австралийских долларов за контейнер. При объединении наземных сборов стивидорных компаний и шлюзовых сборов ECP транспортные операторы составляют около 68% от общего дохода, тогда как в 2010 году эта доля была почти нулевой. Судоходные компании были переориентированы на долю в 32%.
Данные ACCC выявляют парадокс производительности: операционная прибыль стивидорных компаний выросла на 130% за пять лет, достигнув 808 миллионов австралийских долларов; маржа EBITDA достигла 34,8%, что является самым высоким показателем за 27 лет мониторинга и более чем вдвое превышает базовый уровень промышленного сектора; рентабельность материальных активов достигла 45%. Однако производительность береговых кранов снизилась с 64,8 контейнеров в час в 2019–20 финансовом году до 56,6 контейнеров в час в 2024–25 финансовом году; время оборота грузовиков увеличилось; загрузка терминалов находится на семилетнем минимуме в 62%, при значительных простоях мощностей. Выводы ACCC указывают на то, что прибыль отражает рыночную структуру, а не операционные достижения, и является «структурной и вряд ли временной».
Транспортные операторы не выбирали становиться основными спонсорами терминальной инфраструктуры. Грузовые компании обязаны использовать любой терминал, указанный в контракте судоходной компании, и оплачивать любые сборы, установленные этим терминалом, без возможности обжалования. Эти затраты перекладываются по цепочке поставок, в конечном итоге влияя на цены потребительских товаров. По оценкам, ежегодно из цепочки поставок возникает 1,7 миллиарда австралийских долларов не подлежащих обсуждению наземных сборов, которые не существовали десять лет назад. Повышение сборов ECP в июле 2026 года стало ключевым моментом для регулирующего реагирования: ACCC дважды избегала официального вмешательства, но ее собственные выводы показывают, что рынок не скорректируется самостоятельно.
Региональные порты рассматриваются как потенциальная альтернатива. Региональные порты, обслуживающие внутренние сообщества, могут стать недорогой альтернативой за счет более низких наземных затрат, более простых условий доступа и меньших расстояний перевозки. Июль 2026 года является четким поворотным моментом: транспортные операторы стали основными спонсорами терминальной инфраструктуры, не имея при этом контрактов, представительства в структуре ценообразования и возможности делать осмысленный выбор. Эта структурная проблема ускоряет изменения, и участники цепочки поставок должны пересмотреть свои транспортные маршруты и структуру затрат.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
