Репортаж от Wedoany，Airbus Helicopters проводит испытания комплекта аэродинамических улучшений на своей летающей лаборатории PioneerLab, расположенной в Германии. Этот комплект может изменить характеристики традиционных винтокрылых машин компании. PioneerLab — это летающая лаборатория на базе легкого двухдвигательного вертолета H145, одна из четырех вертолетных лабораторий, эксплуатируемых Airbus.
Для проведения испытаний Airbus изготовил композитные обтекатели, повторяющие форму хвостовой балки и задней части фюзеляжа, а также установил модернизированное горизонтальное оперение с законцовками, загнутыми вниз. Поперечное сечение модернизированной хвостовой балки было изменено с эллиптического на ромбовидное, что позволяет направлять поток воздуха от несущего винта в том же направлении, что и поток от системы противостояния крутящему моменту. Йоханнес Плаум, руководитель отдела исследований и технологий Airbus Helicopters в Германии, заявил 10 июня в день открытия авиасалона ILA в Берлине, что такая конструкция бесплатно создает часть противостоящего крутящего момента, тем самым снижая мощность, необходимую для вентилятора в кольцевом канале (канальная система противостояния крутящему моменту).
Аналогичная хвостовая балка ранее устанавливалась на демонстраторе скоростного композитного вертолета Racer, но это первый случай интеграции такой системы на традиционный вертолет Airbus. Ранние летные демонстрации показали, что эти улучшения снижают лобовое сопротивление на малых скоростях и повышают устойчивость на крейсерской скорости. Что касается новой формы задней части фюзеляжа, компания планирует провести дальнейшие испытания в ходе последующих полетов.
Текущая конфигурация задней части фюзеляжа H145 создает зону пониженного давления в полете, что приводит к увеличению лобового сопротивления на крейсерской скорости. Новая конструкция позволяет воздушному потоку более плавно обтекать хвостовую балку. Испытания проводятся поэтапно: сначала основное внимание уделяется влиянию модернизированной хвостовой балки, затем последовательно добавляются горизонтальное оперение, улучшения задней части фюзеляжа, и, наконец, испытывается то, что Плаум называет «полным комплексным пакетом». На момент написания статьи летные испытания горизонтального оперения и хвостовой балки уже завершены. Место проведения испытаний — завод Airbus в Донаувёрте.
Помимо аэродинамических улучшений, Airbus также продвигает разработку гибридной силовой установки. Этот проект предусматривает демонтаж двух двигателей Safran Arriel на PioneerLab и замену их одним двигателем Pratt & Whitney Canada PW210S мощностью 1000 л.с. на валу и двумя электродвигателями мощностью 250 кВт, разработанными Collins и питающимися от литий-ионных аккумуляторов. Плаум сообщил, что инженеры завершили предварительный анализ конструкции гибридной силовой установки и перешли к этапу детального проектирования системы, за которым последуют стендовые системные испытания и летные испытания. Цель проекта — снижение расхода топлива на 30%, и в сочетании с аэродинамическими улучшениями этот показатель может быть еще больше увеличен.
Эти две инициативы, названные Плаумом «технологическими кирпичиками», могут повлиять на конструкцию будущих легких винтокрылых машин. Подобный путь развития уже наблюдался на экспериментальном вертолете EC135 Bluecopter, совершившем полет в 2015 году, который оказал значительное влияние на новый двухдвигательный вертолет H140, проходящий в настоящее время летные испытания у Airbus. H140 планируется ввести в коммерческую эксплуатацию в 2028 году.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
