Репортаж от Wedoany，Индийский стартап BluJ Aerospace разрабатывает серию электрических и гибридных (электро-водородных) аппаратов вертикального взлета и посадки (VTOL), на начальном этапе ориентируясь на грузовые и логистические задачи, а пассажирские перевозки рассматривая как долгосрочную цель.
Компания, базирующаяся в индийском городе Хайдарабад, была основана в 2022 году авиационными инженерами Марути Амардип Шри Вацаваей и Уттам Кумаром Дхармапури. BluJ Aerospace уже провела летные испытания двух батарейных электрических прототипов и разрабатывает гибридную электро-водородную силовую установку для моделей дальнего радиуса действия.
Ключевым продуктом компании в ближайшей перспективе является модель «Reach» — автономный грузовой аппарат с расчетной полезной нагрузкой 200 кг (440,9 фунта) и максимальной взлетной массой менее 500 кг. BluJ Aerospace планирует получить сертификацию на Reach в течение следующих 12 месяцев и выйти на коммерческий рынок через 12–18 месяцев.
«Reach» выполнен по компоновочной схеме «lift-cruise» (подъемно-маршевая): на двух хвостовых балках установлены шесть подъемных роторов, балки соединяют относительно большое переднее крыло и немного меньшее заднее. Под передним крылом расположены два тянущих винта, обеспечивающих тягу. Центральный грузовой отсек образует фюзеляж, а крупная, открывающаяся вперед носовая часть обеспечивает прямой доступ в грузовую кабину. Аппарат оснащен неубирающимся шасси и не имеет обычного хвостового оперения.
Основатели BluJ Aerospace заявляют, что компания была создана для решения проблем региональной мобильности в Индии и других странах с недостаточно развитой наземной инфраструктурой. Первоначальный акцент на логистике объясняется тем, что грузовые перевозки предлагают более реалистичный путь внедрения по сравнению с пассажирскими. Дхармапури считает, что логистика — это реальная и насущная проблема, особенно в такой стране, как Индия, и она также является воротами к пассажирским операциям.
Генеральный директор BluJ Aerospace Шри Вацавая ранее работал в General Electric, Collins Aerospace и Skyroot Aerospace, где был одним из основателей индийского стартапа по космическим запускам. Технический директор Дхармапури имеет почти двадцатилетний опыт работы в аэрокосмической отрасли, участвуя в проектах Boeing в Индии, США, Японии, Великобритании и Европе. В настоящее время в компании работает около 50 человек, и в 2023 году она завершила первый раунд финансирования.
Стратегия BluJ Aerospace в отношении летательных аппаратов строится вокруг так называемой платформенной архитектуры Vantis. Вместо разработки единственного аппарата компания проектирует модульные подсистемы в области авиационных конструкций, силовых установок, двигательных систем, управления полетом и автономности, которые могут масштабироваться на нескольких моделях. Дхармапури отмечает, что все проектирование и производство нацелены на масштабируемость — в этом и заключается смысл платформенной архитектуры.
Шри Вацавая указывает, что такой подход отражает мнение BluJ Aerospace о том, что региональная воздушная мобильность в конечном итоге может стать больше похожей на автомобильную промышленность, чем на традиционную аэрокосмическую, поскольку разные клиенты, задачи и регионы требуют разных моделей. Компания осознала на раннем этапе, что гибкость возможна только в том случае, если система строится скорее как платформа, а не просто как продукт, что обеспечивает не только гибкость, но и ускорение разработки различных моделей.
Первое поколение летательных аппаратов BluJ Aerospace служило в основном полноразмерными технологическими демонстраторами, а прототипы второго поколения уже ближе к конфигурации, предназначенной для клиентских испытаний. Аппараты второго поколения используют архитектуру с более высоким напряжением, улучшенную силовую установку, лучшие тепловые характеристики, модернизированные авионику и системы связи, собственное полетное программное обеспечение и сертифицированный контроллер полета. По сравнению с первым поколением, BluJ Aerospace также удалось снизить массу конструкции примерно на 40%.
BluJ Aerospace также разрабатывает гибридную электро-водородную силовую установку для аппаратов дальнего радиуса действия. В настоящее время завершены наземные испытания системы мощностью 60 кВт, и компания работает над тем, чтобы сделать следующую версию более легкой и компактной для полетов. Шри Вацавая считает, что для авиации проблемы водородной инфраструктуры меньше, чем для более широкого транспортного рынка, поскольку аппараты будут использовать ограниченное количество контролируемых заправочных пунктов. По оценкам компании, создание инфраструктуры для заправки экономически оправдано при ежедневном потреблении не менее 250–300 кг водорода.
Компания прогнозирует, что рынок передовой воздушной мобильности в Индии начнется с логистических и оборонных применений, а затем перейдет к пассажирским перевозкам. Шри Вацавая ожидает, что в течение пяти лет как минимум несколько операторов начнут коммерческую деятельность в Индии, в то время как Дхармапури предполагает, что пассажирские рейсы могут появиться примерно через десять лет. Дхармапури считает, что через пять лет кто-то будет управлять этими аппаратами в сферах с меньшим риском для человека; через десять лет в Индии обязательно появится услуга по перевозке людей.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
