Репортаж от Wedoany，Недавно были объявлены результаты тендера на строительство вокзала и сопутствующих объектов крупнейшего железнодорожного вокзала Шэньчжэня — Сили. Дочерние компании China Railway Construction, China Railway Urban Construction Group и China Railway Construction Group, выиграли лоты XLSG-6 и XLSG-8 соответственно. Общая сумма двух лотов составила около 6,434 млрд юаней, охватывая ключевые зоны строительства, включая западное горловинное сооружение, восточную площадь и восточную сторону главного здания вокзала.
Судя по разделению лотов на строительство вокзала и сопутствующих объектов, China Railway Construction получила не отдельные периферийные работы, а важные части основной системы строительства вокзала Сили. Лот XLSG-6, выигранный China Railway Urban Construction Group на сумму около 1,892 млрд юаней, в основном включает западное горловинное сооружение и соответствующие строительные, отделочные и ландшафтные работы. Лот XLSG-8, выигранный China Railway Construction Group на сумму около 4,542 млрд юаней, в основном включает восточную площадь и восточную сторону главного здания вокзала, а также строительные работы, стальные конструкции выше уровня эстакады главного здания и отделку кровли. Общая сумма двух лотов превышает 6,4 млрд юаней, что свидетельствует о значительной доле China Railway Construction в строительстве сверхкрупного комплексного транспортного узла Сили в Шэньчжэне. Строительство вокзала Сили и сопутствующих объектов разделено на четыре лота: XLSG-6, XLSG-7, XLSG-8 и XLSG-9. Помимо двух компаний China Railway Construction, China Construction Fifth Engineering Bureau и China Railway Construction Engineering Group также взяли на себя соответствующие лоты. Общая сумма четырех лотов составляет около 13,085 млрд юаней. Такое разделение лотов отражает огромные масштабы проекта и необходимость скоординированной работы нескольких крупных государственных предприятий вокруг здания вокзала, площадей, горловинных сооружений, электромеханического монтажа, стальных конструкций, отделки и сопутствующих производственных и жилых помещений. Для China Railway Construction выигрыш тендера на сумму 6,4 млрд юаней означает не только новые заказы на проекты, но и дальнейшее укрепление ее участия в строительстве рынка транспортных узлов рельсового транспорта в регионе Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао.
Позиционирование вокзала Сили придает этому тендеру еще большее значение как транспортному узлу.
Согласно плану, железнодорожный узел Сили является одним из пяти основных и пяти вспомогательных пассажирских железнодорожных узлов Шэньчжэня. После завершения строительства он превзойдет Северный вокзал Шэньчжэня и станет крупнейшим железнодорожным вокзалом и пересадочным узлом рельсового транспорта в городе. Проект сформирует многоуровневую сеть рельсового транспорта «4 высокоскоростные железные дороги + 2 междугородние линии + 4 линии метро», включая высокоскоростные железные дороги Ганьчжоу-Шэньчжэнь, Шэньчжэнь-Маомин, Шэньчжэнь-Шаньвэй и Шэньчжэнь-Чжухай, а также междугородние линии Шэньчжэнь-Хуэйчжоу и Шэньчжэнь-Дунгуань-Цзэнчэн, и будет подключен к линиям 13, 15, 27 и 29 метро Шэньчжэня. Для Шэньчжэня вокзал Сили — это не просто новый железнодорожный вокзал, а ключевой проект по реорганизации транспортной системы западной части города, снижению нагрузки на Северный вокзал Шэньчжэня и усилению функций Шэньчжэня как национального железнодорожного узла. В прошлом Северный вокзал Шэньчжэня выдерживал большой поток пассажиров высокоскоростных поездов и пересадок на городской рельсовый транспорт. С ростом мобильности населения, производственных поездок и межгородских связей в регионе Большого залива, пропускная способность существующего узла постепенно приближается к высокому уровню загрузки. После завершения строительства вокзала Сили в западной части Шэньчжэня сформируется новый центр высокоскоростного и междугороднего железнодорожного сообщения, который более тесно свяжет районы Наньшань, Баоань, Гуанмин, Лунхуа и другие с другими городами региона Большого залива. Время в пути до Чжуншаня, Гуанчжоу, Дунгуаня, Хуэйчжоу и Шэньшаня, как ожидается, сократится до 20 минут — 1 часа, а способность сети рельсового транспорта поддерживать промышленные, жилые, деловые и научно-инновационные ресурсы также возрастет. Для лотов, выигранных China Railway Construction, качество реализации проекта напрямую повлияет на будущий эффект интеграции вокзала и города, эффективность пересадок и долгосрочную стабильность работы этого суперузла.
Вокзал Сили также обладает явными характеристиками интеграции вокзала и города.
Проект включает не только строительство железнодорожного вокзала, но и площади, муниципальное благоустройство, городское развитие, пересадку на рельсовый транспорт и перестройку региональных функций. В самом районе Сили сосредоточены университеты, научно-исследовательские институты, технологические компании и пространства для городского обновления. После завершения строительства транспортного узла прилегающие территории могут дополнительно принять на себя потребности в штаб-квартирах, научно-технических услугах, коммерческой инфраструктуре, общественных услугах и жилье для персонала. При строительстве вокзала и сопутствующих объектов необходима высокая степень координации между восточной и западной площадями, главным зданием вокзала, горловинными сооружениями и муниципальным благоустройством. Подрядчикам необходимо не только выполнить структурные работы и монтаж зданий, но и решить сложные вопросы, связанные с подземным пространством, стыковкой рельсовых путей, организацией дорожного движения, переносом инженерных сетей, экологичным строительством, безопасностью производства и междисциплинарной координацией. Лоты, за которые отвечают China Railway Urban Construction Group и China Railway Construction Group, дочерние компании China Railway Construction, охватывают ключевые зоны на западной и восточной сторонах. Они должны соответствовать как стандартам железнодорожного строительства, так и пространственным требованиям комплексного городского узла. Чтобы в будущем вокзал Сили обеспечивал эффективную пересадку между высокоскоростными поездами, междугородними поездами, метро, автобусами, такси, личным транспортом и системами медленного передвижения, на этапе строительства необходимо комплексно учитывать структурные резервы, организацию потоков, установку оборудования, пожарную безопасность, декоративные эффекты и условия эксплуатации и обслуживания. Для крупных строительных государственных предприятий такие проекты проверяют не только отдельные строительные способности, но и способность к системной интеграции комплексных транспортных узлов.
С точки зрения производственной цепочки, строительство вокзала Сили приведет к росту спроса на стальные конструкции, электромеханический монтаж, оборудование для рельсового транспорта, отделку, интеллектуальное строительство, строительные материалы, BIM-координацию, системы умных вокзалов, муниципальные работы и экологичное строительство. После того как строительство вокзала перейдет в практическую фазу, поставки сырья, специализированные субподряды, закупка оборудования и организация работ на площадке вступят в интенсивную фазу. Получив долю в тендере на сумму около 6,434 млрд юаней, China Railway Construction в дальнейшем будет нести важную ответственность за организацию строительства, контроль качества, соблюдение сроков и координацию с несколькими подрядчиками. По мере продвижения проекта к запланированному сроку завершения в 2028 году, вокзал Сили может стать новым транспортным порталом западной части Шэньчжэня, а также важным примером для наблюдения за строительством суперузлов в регионе Большого залива, интеграцией вокзалов и городов и конкуренцией строительных способностей государственных предприятий.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
