Репортаж от Wedoany，BHP и Глобальный центр морского декарбонизации (GCMD) смешали биотопливо из двух различных видов сырья — отработанного растительного масла и отработанного животного жира — и ввели это низкоуглеродное судовое топливо на балкере, зафрахтованном BHP, в рамках пилотного проекта.

Пилотный проект BHP и GCMD направлен на оценку того, как в реальных эксплуатационных условиях можно смешивать, обрабатывать и вводить биотопливо из нескольких видов сырья, используя существующую инфраструктуру бункеровки отработанного растительного масла. Полученные в ходе пилота данные помогут выявить решения проблем, связанных с качеством топлива, его обработкой, прослеживаемостью и эксплуатационными характеристиками на судне.

В настоящее время биотопливо, используемое в мировом судоходстве, в значительной степени зависит от отработанного растительного масла, доступность которого приближается к ожидаемым пределам. Биотопливо из отработанного животного жира представляет собой перспективный вариант для расширения поставок низкоуглеродного судового топлива. Биотопливо, произведенное из различного сырья, может проявлять разные свойства, которые могут влиять на эксплуатацию, включая потенциальную коррозию из-за окисления и засорение топливной системы из-за образования восков. Данный пилотный проект направлен на оценку этих проблем.

Пилотный проект будет отслеживать и проверять целостность смесей биотоплива, стремясь повысить уверенность в отчетах о сокращении выбросов. Пилот также предоставит информацию о том, как надежная прослеживаемость может поддерживать будущие цепочки поставок судового топлива, в которых смешивается биотопливо из различного сырья с разными показателями выбросов парниковых газов на протяжении всего жизненного цикла.

Биосмесь в пилотном проекте BHP и GCMD используется на балкере Berge Lyngor (принадлежащем и эксплуатируемом компанией Berge Bulk), зафрахтованном BHP, который перевозит железную руду BHP из Западной Австралии в Китай. По сравнению с плаванием на топливе с очень низким содержанием серы (VLSFO), использование биосмеси позволяет судну потенциально сократить выбросы парниковых газов от скважины до выхлопа примерно на 79% за рейс. Судно было забункеровано в начале мая в Сингапуре биосмесью B100, содержащей 50% биодизеля на основе говяжьего жира (поставленного HAMR Energy) и 50% метилового эфира отработанного растительного масла (UCOME, поставленного Mitsui & Co. Energy Trading Singapore, METS). Mitsui отвечала за смешивание топлива, а Dan-Bunkering координировала и выполняла бункеровочные операции, которые были осуществлены с баржи MT Maple компании Global Energy.

Данный проект софинансируется Морским и портовым управлением Сингапура (Maritime and Port Authority of Singapore) в рамках Фонда морских инноваций и технологий (Maritime Innovation and Technology Fund, MINT).

Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com