Репортаж от Wedoany，Канадская судостроительная компания Seaspan Shipyards завершила строительство первого крупного секции для нового тяжелого полярного ледокола Береговой охраны Канады (Canadian Coast Guard). Это свидетельствует о быстром прогрессе в строительстве одного из самых современных обычных ледоколов в мире и отражает ускоренное расширение арктических возможностей западных стран.
Судостроительная компания из Ванкувера сообщила, что через год после первой резки стали для этого судна в настоящее время строится более 49 секций. Длина судна составляет 158 метров (518 футов), и оно является частью проекта, реализуемого в рамках Национальной судостроительной стратегии Канады (Canada's National Shipbuilding Strategy).
В заявлении Seaspan отмечается, что первый «крупный секция» весом 330 тонн, включающий отсек гребного электродвигателя, топливные баки и пустые отсеки, уже завершил структурную интеграцию. Строительные работы на верфи Vancouver Shipyards идут по плану, а дополнительные производственные работы выполняются на объекте на острове Ванкувер.
Ледокол спроектирован для круглогодичной эксплуатации в высоких широтах Арктики при температурах до минус 50 градусов по Цельсию, что требует использования необычно толстых стальных листов и специальных сварочных технологий. Seaspan сообщает, что для основания гребного электродвигателя использовались стальные листы толщиной 50 мм, а для других частей судна требуются листы толщиной до 60 мм, чтобы выдерживать арктические ледовые условия.
Генеральный директор Seaspan Джон Маккарти (John McCarthy) в пресс-релизе отметил, что год назад на верфи Vancouver Shipyards была произведена первая резка стали, и теперь сформирована высококвалифицированная канадская рабочая сила, овладевшая навыками сварки стали достаточной толщины для преодоления арктических льдов.
После завершения строительства это судно водоизмещением 26 000 тонн класса Polar Class 2 станет флагманом ледокольного флота Береговой охраны Канады и войдет в число самых мощных обычных ледоколов в мире. Это судно является одним из двух тяжелых полярных ледоколов, заказанных в настоящее время Канадой. Seaspan получила контракт на первое судно в 2025 году, а базирующаяся в Квебеке верфь Davie Shipbuilding позже получила отдельный контракт на строительство другого тяжелого ледокола на основе проекта Polar Max верфи Helsinki Shipyard.
Такая стратегия двойного заказа отражает растущее стратегическое внимание западных правительств к Арктике по мере того, как изменение климата открывает северные морские пути и обостряет геополитическую конкуренцию.
Seaspan также участвует в программе Арктического сторожевого корабля (Arctic Security Cutter, ASC) Береговой охраны США (U.S. Coast Guard). В консорциуме под руководством верфи Bollinger Shipyards Seaspan совместно с финским экспертом по ледоколам Aker Arctic Technology (ныне Railotech) разработала готовую к производству конструкцию ледокола для до шести ASC США. Первые суда будут построены в Финляндии компанией Rauma Marine Constructions, одновременно с постройкой Bollinger в США, а затем последует переход к более масштабному производству на территории США.
Верфь Davie Shipbuilding также участвует в арктических усилиях США по другому контракту ASC на до пяти сторожевых кораблей, одновременно продвигая программу ледоколов Polar Max для Канады. Быстрые темпы строительства Seaspan резко контрастируют с проблемной программой «Полярного сторожевого корабля» (Polar Security Cutter, PSC) Береговой охраны США. Программа PSC, реализуемая Bollinger в штате Миссисипи, направлена на поставку следующего тяжелого полярного ледокола США, но уже столкнулась с многолетними задержками и ростом затрат. Напротив, программа тяжелого ледокола Seaspan, благодаря богатому финскому опыту проектирования и зрелой цепочке поставок, продвинулась от испытаний прототипа секции до полномасштабного производства примерно за два года.
Комиссар Береговой охраны Канады Кевин Броссо (Kevin Brosseau) поздравил верфь Seaspan Vancouver Shipyards с годовщиной прогресса в строительстве будущего тяжелого полярного ледокола и отметил, что эта веха отражает силу канадского опыта и партнерства, приближая страну к судну, которое будет поддерживать круглогодичные арктические операции и суверенитет Канады в течение десятилетий.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
