Репортаж от Wedoany，18 мая, Ежедневный дайджест «Выход за рубеж» от WeDoAny — новости в сфере транспорта и логистики демонстрируют три четких сигнала:
Во-первых, китайское транспортное оборудование и инженерные стандарты продолжают распространяться на рынки грузоперевозок Центральной Азии и Европы;
Во-вторых, ускоряется реализация зарубежных проектов в области городского рельсового транспорта, электрических автобусов и «зеленых» судов по всему миру;
В-третьих, правила трансграничной логистики, международные тарифы на перевозки и глобальные сети исполнения контрактов меняют структуру затрат предприятий, выходящих на зарубежные рынки.
Для китайских промышленных предприятий транспорт и логистика больше не являются просто «вспомогательным звеном», а становятся ключевой инфраструктурой, определяющей способность к зарубежным поставкам, эффективность цепочки поставок и международную конкурентоспособность.
I. Стандарты китайского рельсового транспорта внедряются в Центральной Азии: официально запущено легкое метро в столице Казахстана
Заголовок новости: В столице Казахстана запущено легкое метро: китайский стандарт полностью автоматического беспилотного управления впервые применен в Центральной Азии
16 мая в Астане (Казахстан) официально введена в эксплуатацию первая очередь линии легкого метро (LRT). В проекте, реализованном при участии China Railway 14th Bureau Group и других компаний, участвовали предприятия, включая China Railway 14th Bureau Group. Это первая в Центральной Азии линия полностью автоматического беспилотного легкого метро, а также важный результат взаимосвязанности инфраструктуры в рамках совместного строительства «Пояса и пути» Китаем и Казахстаном. Протяженность линии составляет 22,4 км, на ней расположено 18 станций. Используется полностью автоматическая беспилотная система уровня GOA4, максимальная скорость движения — 80 км/ч, вместимость каждого состава — более 600 человек. Весь проект реализован с использованием китайских стандартов, китайского оборудования и китайских технологий, что знаменует переход китайского рельсового транспорта от «экспорта оборудования» к «экспорту стандартов».
Отраслевой обзор: Ценность подобных проектов не только в инженерной реализации, но и в комплексном экспорте возможностей китайской системы рельсового транспорта, включая подвижной состав, электроснабжение, связь и сигнализацию, измерительный контроль, технологии строительства при низких температурах, а также системы эксплуатации и технического обслуживания. Для китайских предприятий в сфере рельсового транспорта, электромеханического оборудования и систем связи рынок Центральной Азии по-прежнему обладает значительным спросом на модернизацию инфраструктуры.
II. Проект электрических поездов в Коста-Рике стоимостью 800 млн долларов переходит в стадию продвижения финансирования
Заголовок новости: Конгресс Коста-Рики единогласно одобрил законопроект о финансировании электрических поездов на 800 млн долларов
Конгресс Коста-Рики в первом раунде дебатов единогласно одобрил Законопроект №25291, разрешающий привлечение международного кредита в размере около 800 млн долларов США на строительство, оснащение и эксплуатацию линий 1 и 2 системы скоростного пассажирского сообщения в столичном регионе. Проект предусматривает строительство и модернизацию 52 км двухпутной железной дороги, строительство 26 новых платформ, реконструкцию существующих станций и планирует закупку 28 современных электрических поездов. Финансирование в основном предоставлено Центральноамериканским банком экономической интеграции и Европейским инвестиционным банком.
Отраслевой обзор: Городской транспорт Латинской Америки долгое время сталкивается с пробками, низкой эффективностью поездок и давлением необходимости низкоуглеродной трансформации. Если проект в дальнейшем перейдет в стадию тендера, это может открыть возможности для закупок в таких сегментах, как рельсовые транспортные средства, системы сигнализации, системы электроснабжения, станционное оборудование, депо, центры управления эксплуатацией. Китайские компании ранее участвовали в предварительной квалификации по проектам электрических поездов в регионе и в будущем могут рассмотреть возможность участия после возобновления тендеров.
III. Пакистанский Равалпинди расширяет парк электрических автобусов
Заголовок новости: В Равалпинди (Пакистан) будет введено более 35 электробусов, строительство станции на площади Малка-Хак близится к завершению
Правительство провинции Пенджаб в Пакистане планирует запустить новую службу электрических автобусов в Равалпинди. В настоящее время в городе уже курсируют 45 электробусов по 7 маршрутам, и в течение месяца их количество увеличится до 80. Завершаются работы по строительству автобусных остановок, павильонов, подземных переходов, освещения, дренажа, тротуаров и подъездных дорог; основные работы на площади Малка-Хак планируется завершить в течение одной-двух недель.
Отраслевой обзор: Электрификация городского автобусного парка в Пакистане отражает спрос на рынках Южной Азии на недорогой общественный транспорт, зарядную инфраструктуру, модернизацию остановок и интеллектуальные системы диспетчеризации. Китайские компании, предлагающие электрические автобусы, зарядные станции, бортовые терминалы, билетные системы и решения для управления городским транспортом, могут обратить особое внимание на проекты обновления в городских агломерациях Южной Азии.
IV. Вторая очередь метро Гургаона в Индии ускоряет выделение земли
Заголовок новости: Вторая очередь метро Гургаона в Индии запросила постоянную передачу 14 000 кв. м земли
Компания Gurugram Metro Rail Limited обратилась в Управление городского развития штата Харьяна с заявкой на постоянную передачу более 14 000 квадратных метров земли для строительства коридора второй очереди метро. Тендерная документация по проекту находится на рассмотрении Всемирного банка, и ожидается, что одобрение может быть получено к концу мая. Земля будет использована для строительства эстакад, станционной инфраструктуры и входов/выходов.
Отраслевой обзор: Городской рельсовый транспорт Индии все еще находится в фазе расширения. Ключевыми узловыми моментами в продвижении проектов являются земельные вопросы, финансирование, рассмотрение международными институтами и тендерные процедуры. Для китайских компаний, производящих инженерное оборудование, путеукладочную технику, электромеханические системы и интеллектуальные транспортные решения, рынок Индии предлагает большие возможности, но также сопряжен с более сложными правилами доступа, требованиями к локальному партнерству и комплаенс-рисками.
V. Открыт китайский международный автомобильный транспортный коридор TIR «Шэньян — Баку»
Заголовок новости: Открыт китайский международный автомобильный транспортный коридор TIR «Шэньян — Баку» протяженностью более 8000 км
Грузовик-рефрижератор, загруженный 5600 коробками мороженого, отправился из Шэньянского центра сбора грузов для международных автоперевозок, пересек границу через КПП Маньчжурия, проследовал через Россию и прибыл в Баку (Азербайджан). Это ознаменовало официальное открытие международного автомобильного транспортного коридора «Шэньян — Баку». Протяженность маршрута превышает 8000 км, используется модель «бондовый склад + TIR», без перегруза и смены транспортного средства на всем пути следования, что позволяет сократить время в пути более чем на 50% по сравнению с традиционными морскими перевозками.
Отраслевой обзор: Значение этого маршрута весьма конкретно: он предоставляет новый сухопутный экспортный коридор с холодильной цепью, связывающий Северо-Восточный Китай с рынками России, Центральной Азии и Кавказа. Для предприятий, чувствительных к срокам доставки — таких как производители продуктов питания, лекарств, точного оборудования, автозапчастей, — режим TIR снижает неопределенность, связанную с промежуточными досмотрами и перевалкой, способствуя повышению надежности трансграничных поставок.
VI. Amazon открывает глобальную логистическую сеть, китайские трансграничные экспедиторы сталкиваются с новым давлением
Заголовок новости: Amazon (США) полностью открывает глобальную логистическую сеть, индустрия трансграничных экспедиторов Китая сталкивается с прямым ударом
Amazon объявила о полном открытии своей глобальной логистической сети, которая теперь доступна не только продавцам на платформе, но и предлагает комплексные логистические услуги «от двери до двери» для всей отрасли. Опираясь на глобальную сеть складов, интеллектуальное управление запасами и доставку с авансированных складов, компания установила цены на логистику примерно на уровне 80% от стоимости традиционных экспресс-перевозок и уже сотрудничает с такими брендами, как P&G, 3M, American Eagle. 15 апреля в Шэньчжэне начал работу первый глобальный интеллектуальный узловой склад Amazon, который позволяет перенести часть операций по хранению и распределению, ранее выполнявшихся на зарубежных складах FBA, ближе к месту производства, сокращая сроки трансграничной доставки примерно на 7 дней.
Отраслевой обзор: Это структурный удар по малым и средним китайским трансграничным экспедиторам. Модель получения прибыли за счет информационной асимметрии, комбинирования ресурсов и разницы в ценах будет становиться все менее жизнеспособной. В будущем трансграничным логистическим компаниям необходимо будет развиваться в направлении управления зарубежными складами, специализированных продуктовых линеек, комплаенс в сфере таможенного оформления, цифрового отслеживания и отраслевых логистических решений.
VII. Десять ведомств Китая опубликовали новые правила по электронному документообороту, цифровизация торговли и транспорта переходит в стадию регулирования
Заголовок новости: Десять ведомств Китая опубликовали новые правила по электронному документообороту для продвижения цифровизации торговли и логистики
Государственная канцелярия по интернет-информации совместно с Министерством транспорта и другими ведомствами опубликовала «Положение о стимулировании и стандартизации применения электронных документов», направленное на продвижение использования электронных коносаментов, электронных разрешений на выдачу груза, электронных аккредитивов, электронных транспортных накладных в сценариях портового, торгового и транспортного взаимодействия. В статье отмечается, что уровень охвата электронным документооборотом в порту Шанхая уже превысил 98%, а уровень сквозной визуализации логистических процессов превысил 95%. Ожидается, что новые правила помогут решить проблемы медленного оборота бумажных документов, высоких затрат, легкости подделки и сложностей с трансграничным признанием.
Отраслевой обзор: Электронный документооборот — это не просто «безбумажная технология», а основа цифровизации правил международной торговли. Для компаний, выходящих на зарубежные рынки, в будущем такие процессы, как заказы, транспортировка, складирование, финансирование, страхование, таможня и расчеты, будут все больше зависеть от надежных потоков данных. Те, кто сможет заранее адаптироваться к электронным коносаментам, электронным складским свидетельствам, цифровым аккредитивам и трансграничному признанию данных, получат более высокую эффективность в международной цепочке поставок.
VIII. Китайское «зеленое» интеллектуальное зерновое судно сдано в эксплуатацию, обслуживая китайско-африканскую торговлю и экспорт оборудования
Заголовок новости: Китайская верфь COSCO Shipping Heavy Industry (Далянь) передала многоцелевое зерновое судно дедвейтом 80 000 тонн «Го Жэнь Хай»
Верфь COSCO Shipping Heavy Industry (Далянь) официально передала компании COSCO Shipping Development многоцелевое судно для перевозки зерна дедвейтом 80 000 тонн «Го Жэнь Хай». Это четвертое «зеленое» интеллектуальное судно в серии; три предыдущих судна этой же серии уже эксплуатируются на китайско-африканских маршрутах. Судно способно перевозить импортное зерно, а также попутно экспортные грузы, такие как ветроэнергетическое оборудование и строительная техника, реализуя концепцию «одно судно — множественное использование, двусторонняя транспортировка».
Отраслевой обзор: Китайско-африканская торговля переходит от односторонней транспортировки ресурсов к двустороннему потоку разнообразных товаров, включая зерно, энергетическое оборудование, строительную технику и материалы для инфраструктуры. Ввод в эксплуатацию «зеленых» интеллектуальных судов укрепляет возможности Китая по обеспечению морских перевозок в сфере торговли сырьевыми товарами и экспорта оборудования.
IX. Китайские судостроители строят финский метанольный паром, заказы на «зеленое» судоходство продолжают поступать
Заголовок новости: Китайская верфь China Merchants (Вэйхай) начала строительство первого метанольного пассажирско-автомобильного парома для финской Finnlines
Китайская верфь China Merchants Group в Вэйхае начала строительство первого нового пассажирско-автомобильного парома на метанольном топливе для финского оператора Finnlines. Это судно — одно из серии трех паромов, планируемых к развертыванию в Балтийском море, и ожидается, что оно будет введено в эксплуатацию летом 2028 года. Длина каждого судна составляет 240 метров, оно способно перевозить 1000 пассажиров, грузовая вместимость достигает 5100 погонных метров. Используется метанольная силовая установка для удовлетворения требований к грузовым и пассажирским перевозкам с низким уровнем выбросов.
Отраслевой обзор: Европейский рынок судоходства предъявляет высокие экологические стандарты, что стимулирует спрос на метанольные и СПГ-двигатели, системы берегового электроснабжения, управление энергоэффективностью и интеллектуальное управление судами. Получение китайскими верфями таких заказов свидетельствует о том, что китайский судостроительный экспорт перешел от ценового преимущества к конкуренции в сегментах «зеленых» судов и высококлассных пассажирско-автомобильных паромов.
X. Частная китайская верфь сдала двухтопливный контейнеровоз вместимостью 24 000 TEU
Заголовок новости: Частная китайская верфь сдала первый двухтопливный контейнеровоз вместимостью 24 000 TEU с опережением графика на 50 дней
Судостроительная группа Yangzijiang Shipbuilding Group (верфь Yangzi Xinfu) построила и передала французской компании CMA CGM головной двухтопливный (СПГ) контейнеровоз сверхбольшой вместимости 24 000 TEU «CMA CGM NOTRE DAME», который отправился в свой первый рейс. Это первый контейнеровоз вместимостью 24 000 TEU на двухтопливном двигателе, построенный и сданный частной китайской верфью, а также первое судно в серии из 10 двухтопливных контейнеровозов вместимостью 24 000 TEU, заказанных CMA CGM на верфях Yangzijiang. Стоимость одного судна составляет около 240 миллионов долларов США, и оно было сдано на 50 дней раньше контрактного срока.
Отраслевой обзор: Эта новость посылает два сигнала: во-первых, китайские частные верфи уже обладают возможностями для сдачи сверхбольших «зеленых» контейнеровозов; во-вторых, ведущие мировые судовладельцы размещают заказы на высокотехнологичные суда на китайских предприятиях. Для производителей судовых кабелей, топливных систем, дельных вещей, интеллектуального навигационного оборудования, систем берегового электропитания это важная возможность войти в международную цепочку поставок вслед за головными верфями.
XI. Мировой портфель заказов на контейнеровозы достиг рекордного уровня, доминируют китайские верфи
Заголовок новости: Мировой портфель заказов на контейнеровозы достиг рекордного уровня, доля китайских верфей составляет почти 80%
Общий портфель заказов на контейнеровозы в мире вырос до 13 миллионов TEU, достигнув исторического максимума, а отношение объема заказов к существующему флоту достигло 38,3%. Согласно приведенным в статье данным, портфель заказов китайских верфей на контейнеровозы составляет 1282 судна, 10,03 миллиона TEU, что соответствует доле рынка около 79% в расчете по TEU. В первой десятке отдельных верфей мира по объему заказов на контейнеровозы 8 представляют Китай.
Отраслевой обзор: Это звездный час для китайской судостроительной промышленности, но нельзя смотреть только на рост заказов. В статье также отмечается, что массовая сдача большого количества новых судов примерно в 2028 году может привести к избытку тоннажа и давлению на ставки фрахта в сторону понижения. Для китайских верфей и смежных предприятий акцент в конкуренции в будущем сместится с «способности получать заказы» на «качество исполнения, зеленые технологии, послепродажное обслуживание и управление полным жизненным циклом».
XII. Заказы на СПГ-танкеры в Южной Корее продолжают расти, конкуренция в судостроении остается жесткой
Заголовок новости: Южнокорейская HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering два дня подряд получает заказы на СПГ-танкеры на общую сумму более 10 млрд долларов
Южнокорейская компания HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering два дня подряд получала заказы на строительство СПГ-танкеров. 14 мая компания подписала контракт с судовладельцем из Океании на 2 СПГ-танкера на сумму около 500 миллионов долларов США; днем ранее был получен контракт на строительство 2 СПГ-танкеров от BW LNG на сумму около 503 миллионов долларов США. С начала года компания получила заказы на 98 судов общей стоимостью 11,82 миллиарда долларов США, выполнив 50,7% годового плана.
Отраслевой обзор: СПГ-танкеры остаются областью преимущества корейских верфей. Хотя китайские верфи имеют явные преимущества в строительстве контейнеровозов, балкеров и некоторых типов «зеленых» судов, в таких областях, как высокотехнологичные СПГ-танкеры и специализированные газовозы, им все еще необходимо добиваться прорывов. Китайским компаниям-поставщикам, желающим войти в цепочку поставок для высокотехнологичного судостроения, также необходимо уделять внимание сертификации классификационных обществ, проверке надежности и признанию со стороны международных судовладельцев.
XIII. Ставки фрахта на перевозку сухих грузов из Южной Америки на Дальний Восток стабильны, логистические издержки в торговле минералами стабилизируются
Заголовок новости: Ставки фрахта на перевозку сухих грузов с западного побережья Южной Америки на Дальний Восток остаются стабильными вторую неделю подряд
На 20-й неделе 2026 года ставки аренды балкеров на маршруте с западного побережья Южной Америки на Дальний Восток оставались стабильными. Суточная аренда судов типа Handysize составляла 17 000 долларов США, типа Supramax — 22 000 долларов США, типа Ultramax — 23 000 долларов США. Стоимость фрахта для перевозки концентратов меди, цинка, свинца и других грузов из Чили на Дальний Восток составляет около 60 долларов США, из Перу — около 40 долларов США.
Отраслевой обзор: Маршрут Южная Америка — Дальний Восток имеет важное справочное значение для торговли минералами, энергетическим сырьем и биржевыми товарами. Стабильность ставок фрахта благоприятна для расчета затрат предприятиями металлургической, горнодобывающей и сырьевой торговли, однако необходимо по-прежнему следить за геополитическими факторами, перегруженностью портов и изменением цен на топливо.
XIV. Шанхайский индекс контейнерных перевозок вырос, экспортерам следует обратить внимание на колебания логистических затрат
Заголовок новости: Шанхайский индекс экспортных контейнерных перевозок (SCFI) растет три недели подряд и вернулся к отметке 2000 пунктов, ставки на средиземноморском направлении выросли за неделю более чем на 27%
Шанхайский индекс экспортных контейнерных перевозок (SCFI) рос три недели подряд, вновь превысив отметку в 2000 пунктов. На прошлой неделе SCFI вырос до 2140,66 пункта, недельный рост составил 9,54%. Ставки фрахта на четырех основных океанских маршрутах — Дальний Восток — Западное побережье США, Восточное побережье США, Европа и Средиземноморье — выросли. Особенно значительно, на 682 доллара США за TEU до 3145 долларов США, выросли ставки на маршруте Дальний Восток — Средиземноморье, недельный рост составил 27,69%.
Отраслевой обзор: Для экспортеров рост ставок фрахта напрямую влияет на период действия котировок, условия поставки и размер прибыли. Экспортерам машин и оборудования, инженерных материалов, тяжелых и крупногабаритных грузов следует заранее бронировать места на судах, оптимизировать транспортные схемы и включать в контракты оговорки о колебании стоимости фрахта, чтобы избежать ситуации, когда «контракт подписан, а логистика принесла убытки».
XV. Исландия получает новый траулер, построенный на датской верфи, сохраняется спрос на морское оборудование в нишевых сегментах
Заголовок новости: Исландская компания Gjögur получила новый 75,4-метровый траулер, построенный на датской верфи
Исландская рыболовная компания Gjögur получила от датской верфи Karstensens Skibsværft новый 75,4-метровый траулер. Корпус судна был построен на польском предприятии, а затем отбуксирован в Данию для достройки. Судно имеет класс Норвежского классификационного общества DNV, оснащено дизельным двигателем мощностью 5200 кВт, рулевой системой Kongsberg и подруливающим устройством Brunvoll.
Отраслевой обзор: Подобные новости свидетельствуют о сохраняющемся устойчивом спросе на обновление европейского флота морских судов обеспечения, рыболовных и специализированных судов. Хотя этот проект реализован не китайской компанией, он имеет справочную ценность для китайских производителей судового оборудования, движительных систем, палубных механизмов и дельных вещей: на рынке нишевых типов судов еще больше ценятся надежность, наличие сертификации и способность к долгосрочному техническому обслуживанию.
Комплексный анализ: Выход транспортной логистики за рубеж переходит от «отдельных проектов» к системной конкуренции «коридоры, правила, оборудование, услуги»
Новости транспорта и логистики за 18 мая можно обобщить по четырем основным направлениям:
Первое: Китайский транспортный инжиниринг экспортирует стандарты и системные возможности. Проект легкого метро в Астане показывает, что конкурентоспособность китайских предприятий на зарубежных рынках рельсового транспорта уже выражается не только в строительстве и поставках оборудования, но и переходит в стадию комплексного экспорта стандартов, технологий, эксплуатации и способности адаптироваться к сложным условиям.
Второе: Трансграничные логистические коридоры меняют радиус региональной торговли. Маршрут TIR «Шэньян — Баку» делает связь Северо-Восточного Китая с рынками Кавказа более прямой, а новые правила электронного документооборота продвигают цифровизацию торговли и транспорта на институциональном уровне. Одно — это физический коридор, другое — цифровые правила, и оба они вместе будут определять эффективность выхода предприятий на зарубежные рынки в будущем.
Третье: «Зеленые» и высокотехнологичные суда становятся важным направлением экспорта китайской продукции. От метанольного пассажирско-автомобильного парома на верфи China Merchants в Вэйхае до двухтопливного контейнеровоза вместимостью 24 000 TEU от Yangzijiang Shipbuilding и почти 80-процентной доли китайских верфей в мировом портфеле заказов на контейнеровозы — китайская судостроительная промышленность вступает в период интенсивного развития в направлении высокотехнологичности, экологичности и интернационализации.
Четвертое: Глобальная логистическая конкуренция переходит на платформенный уровень. Открытие Amazon своей глобальной логистической сети, по сути, представляет собой интеграцию платформы электронной коммерции, складской сети, интеллектуальной диспетчеризации и трансграничного исполнения заказов в единый глобальный сервисный продукт для цепочки поставок. Это оказывает давление на традиционных экспедиторов, но для китайских компаний, выходящих на зарубежные рынки, может стать новым инструментом снижения порога входа в логистику. Однако компаниям также следует опасаться чрезмерной зависимости от логистической системы одной платформы.
FAQ: Наиболее актуальные вопросы предприятий
В1: На какие рынки в первую очередь ориентироваться транспортным и логистическим компаниям при выходе за рубеж?
В приоритете три типа рынков: во-первых, регионы, где инфраструктура все еще расширяется, такие как Центральная Азия, Южная Азия и Ближний Восток; во-вторых, рынки с высокими экологическими требованиями, такие как европейское «зеленое» судоходство, автоматизация портов и низкоуглеродный общественный транспорт; в-третьих, рынки с острой потребностью в решении проблем пробок и повышении эффективности портов, такие как Латинская Америка и Африка. Возможности на разных рынках различаются: Центральная Азия больше подходит для рельсового транспорта и автодорожных коридоров, Европа — для «зеленых» судов и высокотехнологичного оборудования, Латинская Америка — для городского транспорта и портового строительства.
В2: Каков самый большой барьер для китайских производителей транспортного оборудования при выходе за рубеж?
Это не просто цена, а сертификация, стандарты, финансирование, локализованное обслуживание и долгосрочная эксплуатация. Экспорт оборудования для рельсового транспорта, судостроения, автобусов, электрических систем и т. д. требует соответствия местным техническим нормам, требованиям классификационных обществ или органов транспортного надзора. Если компания только продает оборудование, не предоставляя обучение, запчасти, послепродажное и цифровое обслуживание, ей будет трудно создать долгосрочное конкурентное преимущество.
В3: Как трансграничным логистическим компаниям реагировать на открытие глобальной логистики Amazon?
Малым и средним экспедиторам больше нельзя полагаться только на ценовую конкуренцию и информационную асимметрию. Им следует сосредоточиться на нишевых отраслевых логистических решениях, таких как перевозка строительной техники, крупногабаритного оборудования, опасных грузов, холодильная логистика, зарубежные склады, таможенное оформление в стране назначения, логистика запасных частей для послепродажного обслуживания. Amazon подходит для стандартизированного исполнения заказов, но экспорт промышленных товаров часто требует нестандартных решений, и именно в этом заключается ценность специализированных логистических компаний.
В4: Какое практическое влияние окажет электронный документооборот на экспортеров?
Электронный документооборот повысит эффективность обработки коносаментов, складских свидетельств, транспортных накладных, аккредитивов, таможенного оформления и расчетов, уменьшив проблемы потери, подделки и медленного оборота бумажных документов. Экспортерам в будущем необходимо будет заранее адаптироваться к использованию электронных подписей, электронных коносаментов, цифровых аккредитивов, систем отслеживания заказов и финансирования цепочки поставок, иначе они рискуют отстать в международных торговых процессах от более продвинутых в цифровом плане конкурентов.
В5: Как экспортерам промышленных товаров контролировать риски при росте ставок фрахта?
Рекомендуется включать в котировки оговорки о колебании стоимости фрахта, чтобы избежать долгосрочной фиксации низких цен. Экспортерам крупногабаритного оборудования и инженерных материалов следует заранее планировать бронирование мест на судах. Для продуктов, чувствительных к срокам поставки, можно комбинировать морские, железнодорожные, автомобильные перевозки TIR, мультимодальные схемы. Также необходимо выбирать условия поставки (FOB, CIF, DAP и т. д.) в зависимости от рынка страны назначения, чтобы не нести все логистические расходы самостоятельно.
В6: Где сейчас наибольшие возможности для китайских производителей судового и портового оборудования?
Возможности сосредоточены в области «зеленых» судов, двухтопливных и метанольных двигателей, СПГ-двигателей, систем берегового электроснабжения, интеллектуального портового оборудования, дистанционно управляемых причальных кранов, судовых энергосберегающих устройств и цифровых платформ эксплуатации. Глобальное давление по сокращению выбросов в судоходстве вынуждает судовладельцев обновлять флот. Если китайские компании смогут одновременно предложить ценовое преимущество, способность к своевременной сдаче заказов и низкоуглеродные технологии, у них будет возможность еще больше расширить свою долю на международном рынке.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
