Эскалация ситуации в Персидском заливе влияет на логистику в Центральной Азии: импорт автомобилей в Казахстане затруднен, спрос на складские помещения в Узбекистане резко вырос

Изменение ситуации на Ближнем Востоке, приведшее к ограничениям в работе ключевых логистических узлов, таких как иранский порт Бандар-Аббас и порт Джебель-Али в ОАЭ, вызывает структурные изменения в товаропотоках в Центральной Азии. Аналитики INFOLine прогнозируют, что это приведет к быстрому росту спроса на складские помещения в регионе, увеличению транспортных расходов и переходу импортеров от модели «точно в срок» к накоплению запасов.

Системное влияние на Узбекистан наиболее заметно. Управляющий партнер IBC Global Станислав Ахмеджанов отмечает: «Около 18,9% грузопотока между Центральной Азией и Ираном приходится на Узбекистан». Южный коридор к иранским портам является одним из приоритетных международных маршрутов для Ташкента, и его частичная блокировка напрямую влияет на импортную деятельность.

Туркменистан сталкивается с другими рисками: страна граничит с Ираном и, по словам экспертов, сильно зависит от поставок продовольствия и товаров повседневного спроса из Ирана, особенно уязвим велаят Балкан. Оценки IBC Global показывают, что потеря транзитной функции через Иран превращает Туркменистан из логистического узла в тупик, влияя на грузопотоки, ранее направлявшиеся в Казахстан и Узбекистан.

Хотя Казахстан не вовлечен в конфликт напрямую, уже зафиксированы существенные потери. Анализ IBC Global указывает, что импорт автомобилей из ОАЭ почти остановился, перебои с паромными перевозками привели к скоплению большого количества автомобилей в портах Рашид и Аль-Хамрия, которые не могут быть переправлены через порт Бандар-Аббас. Наземный транзит через Туркменистан в Актау и Алматы также приостановлен, работа порта Джебель-Али как крупнейшего реэкспортного хаба по-прежнему ограничена.

Аналитики INFOLine считают, что эти факторы заставляют весь регион пересматривать логистические стратегии. Компании, сталкиваясь со сбоями поставок и резким ростом фрахтовых ставок, отказываются от принципа «точно в срок». INFOLine отмечает, что компании переходят к накоплению «глубоких» буферных запасов, что требует значительного расширения складских мощностей.

Эксперты INFOLine ожидают ускорения роста спроса на современные складские помещения, особенно класса А, в странах Центральной Азии. Прогнозируется рост арендных ставок, ожидается приток инвестиций в строительство новых логистических комплексов для защиты цепочек поставок от воздействия локальной ситуации.

По итогам первого квартала 2025 года общий объем качественных складских помещений в Казахстане, Узбекистане, Кыргызстане и Таджикистане достиг 2,3 млн кв. м. Согласно отчету консалтинговой компании NF GROUP, Казахстан внес вклад в размере 1,75 млн кв. м, а Узбекистан — 503 тыс. кв. м.