Компания DP World опубликовала тендерную документацию на строительные работы по второй фазе расширения второго железнодорожного терминала в порту Лондон Гейтуэй, расположенном в Станфорд-ле-Хоуп, с общим объемом инвестиций в 18 миллионов фунтов стерлингов. Проект предусматривает установку 850-метровой железобетонной подкрановой балки для кранов, оснащенной сборными железобетонными сваями и соответствующими машинными помещениями, для поддержки операций козловых кранов на рельсах в новом терминале.
Лондон Гейтуэй — единственный глубоководный порт Великобритании, расположенный на берегу реки Темзы, примерно в 45 км от Лондона. Проект расширения также включает создание дренажных дорожек для путей, кабельных трасс и подземных переходов под путями для нового сигнального, телекоммуникационного и электрооборудования, направленное на повышение пропускной способности и операционной устойчивости железнодорожных грузоперевозок порта.
Тендерная документация была опубликована 17 марта, в ней четко указано: «Работы включают строительство новой железнодорожной инфраструктуры для второго терминала, включая обычные пути и связанные с ними компоненты, которые будут устанавливаться поэтапно, с добавлением пяти дополнительных подъездных путей, дополняющих два уже построенных и эксплуатируемых пути первой фазы. Также будут установлены и интегрированы 21 новый стрелочный перевод и пересечение для подключения нового терминала к существующему железнодорожному коридору и обеспечения дополнительных маршрутов для поездов, прибывающих и отправляющихся с существующего восточного железнодорожного терминала».
DP World подчеркивает, что проект требует тщательной координации с операциями порта и третьими заинтересованными сторонами, чтобы минимизировать помехи в период строительства. Использование поэтапного метода реализации, начало которого ожидается в июле с продолжительностью 12 месяцев, отражает сложность работы в активной железнодорожной и портовой среде. После завершения расширенный железнодорожный терминал, как ожидается, значительно повысит пропускную способность и гибкость контейнерных перевозок, одновременно снижая воздействие на окружающую среду за счет увеличения использования железнодорожного транспорта.
