Недавно Министерство строительства Вьетнама объявило, что поручило Вьетнамскому железнодорожному управлению совместно с соответствующими компетентными ведомствами Китая провести работу по детальному планированию железной дороги Хайфон-Сялун-Манцзе; В то же время комитету по управлению проектом Шэнлун было поручено подготовить предварительное технико-экономическое обоснование проекта железной дороги Хайфон-Сялонг-Мангцзе и представить его компетентным органам для рассмотрения и принятия решения об инвестиционной политике. План инвестиций и строительства запланирован на период после 2030 года.

Проект железной дороги Хайфон-Сялун-Мангцзе является одним из проектов сотрудничества между Китаем и Вьетнамом по трансграничной железной дороге со стандартной колеей, общая протяженность составляет около 187 км, использует электрифицированную конструкцию со стандартной колеей 1435 мм, проектная скорость пассажирских пассажиров составляет 160 км/ч, а грузовых вагонов составляет 120 км/ч. Линия начинается со станции Наньтинву в городе Хайфон и заканчивается в городе Манцзе провинции Куаннин, где состыковывается с железнодорожной сетью города Дунсин в Гуанси, Китай, через международный порт Манцзе. Проект, полностью запущенный в апреле 2025 года в рамках механизма китайско-вьетнамского железнодорожного сотрудничества с общим объемом инвестиций около 7 млрд долларов США, направлен на создание трансграничного логистического коридора между Китаем и Вьетнамом, который соединит прибрежные экономические провинции на севере Вьетнама и подключится к новому сухопутно-морскому коридору на западе Китая.

В настоящее время транспортный коридор Хайфон-Сялонг-Мангцзе в основном зависит от автомобильных и водных путей, в том числе грузовые перевозки в основном осуществляются внутренними реками и прибрежными перевозками из-за более низких тарифов, в то время как пассажирские перевозки опираются на недавно построенную скоростную автомагистраль Сялонг-Мангцзе. План показывает, что в будущем коридор сформирует троичную транспортную систему морского, автомобильного и железнодорожного транспорта. В краткосрочной перспективе грузовые перевозки по-прежнему будут в приоритетном порядке снижать себестоимость водным транспортом, а пассажирские перевозки будут в основном В связи с ростом спроса на международные пассажирские и грузовые перевозки будут осуществляться инвестиции в железнодорожные линии.

Министерство строительства Вьетнама требует, чтобы провинция Куангнин увеличила использование существующей транспортной системы до начала строительства железной дороги, особенно развила внутреннее и прибрежное судоходство, в сочетании с автомобильным транспортом, чтобы еще больше развивать экономическое и торговое сотрудничество между Вьетнамом и Китаем и создать стабильные и устойчивые условия для экспорта сельскохозяйственной, лесной и водной продукции на китайский рынок.