Завершена стыковка 1030-метрового моста через реку Хуанхэ на железной дороге Шэньва, сооружаемого компанией «Чжунте 18-й бюро»

Репортаж от Wedoany，10 октября в 10:10 успешно завершена стыковка моста через реку Хуанхэ на железной дороге Шэньва, сооружаемого компанией «Чжунте 18-й бюро» по заказу компании «Фэнхунская железнодорожная компания» группы «Шэньсийская железнодорожная логистическая группа», при проектно-изыскательских работах, выполненных группой «Чжунте Первый институт проектирования и изысканий». Общая длина моста составляет 1030,04 метра, это единственный мост через реку Хуанхэ на всей линии железной дороги Шэньва. Максимальный пролёт неразрезной балки главного моста составляет 138 метров, участок стыковки расположен над главным руслом реки Хуанхэ.

Общая протяжённость главного пути железной дороги Шэньму — Ватан составляет 75,17 км, расчётная скорость — 120 км/ч, принят стандарт государственной железной дороги I категории однопутной электрифицированной линии. Дорога соединяет город Шэньму провинции Шэньси с посёлком Ватан уезда Синсянь провинции Шаньси. Протяжённость строительного участка, выполняемого компанией «Чжунте 18-й бюро», составляет 13,58 км. Основные работы включают 19 мостов, 18 водопропускных труб, 5 тоннелей, 1 станционную площадку, а также земляные работы для насыпей и выемок на перегонах и станциях, крупные временные сооружения и другие объекты.

Мост через реку Хуанхэ последовательно пересекает прибрежную туристическую автодорогу вдоль Хуанхэ, главное русло реки Хуанхэ и провинциальную дорогу S249. Высота мостового полотна над водой составляет около 60 метров. Строительство включает высотные работы на высоких опорах, устройство фундаментов над и под водой, защиту при пересечении существующих автодорог, шпунтовые ограждения, стальные технологические мостки и крупнотоннажный монтаж. Проектная команда разработала специальные строительные решения для навесного бетонирования большепролётных неразрезных балок с помощью передвижных подмостей, подводных фундаментов, защиты при пересечении автодорог и обустройства дамб, а также организовала экспертизу этих решений.

При строительстве неразрезной балки моста строительные участки, соответствующие 6 основным опорам, были разделены на 71 навесной бетонируемый сегмент. Осуществлялся двойной мониторинг геометрии моста и напряжений в конструкциях: всего было установлено 882 точки мониторинга геометрии и 17 сечений мониторинга напряжений. Строители выполняли измерения до и после бетонирования каждого сегмента, до и после натяжения предварительно напряжённой арматуры, собирали данные о высотных отметках балки и напряжениях в конструкциях, а по результатам мониторинга корректировали параметры строительного контроля.

Бетонирование при стыковке выполнялось в период с подходящей температурой, одновременно производились жёсткая фиксация и натяжение временных предварительно напряжённых пучков для управления переходом силовой системы балки. В итоге относительная разница вертикальных отметок двух смежных консольных концов составила 6 мм, отклонение по оси — 3 мм, что обеспечило стыковку с миллиметровой точностью.

Железная дорога Шэньва в основном выполняет задачи по железнодорожному вывозу угля из угледобывающих районов северной Шэньси, включая Шэньфуское угольное месторождение. Согласно схеме соединения линий проекта, после завершения строительства дорога будет состыкована с железной дорогой Ватан — Жичжао, образуя железнодорожный транспортный коридор для перевозки угля к порту Жичжао в провинции Шаньдун.