В Зимбабве отправлен первый железнодорожный состав с 1000 тонн литиевого концентрата

Репортаж от Wedoany，Национальная железнодорожная компания Зимбабве (NRZ) совместно с компанией «Бейтбридж-Булавайо Рейлвей» (BBR) и логистической компанией Silvergill запустила специализированный железнодорожный маршрут для перевозки литиевого концентрата от рудника Гванда до порта Мапуту. Данный сервис призван обеспечить эффективную логистику для быстрорастущего экспорта литиевой продукции страны.

Первый поезд доставил 1000 тонн литиевого концентрата по новой ветке BBR «Уэст-Николсон». Согласно плану, груз сначала перевозится компанией BBR от Гванды до Бейтбриджа, затем NRZ доставляет его до пограничного с Мозамбиком города Чикуалакуала, после чего по мозамбикской железной дороге «Лимопо» прибывает в порт Мапуту. Общая протяжённость маршрута составляет около 1000 километров.

В NRZ отметили, что литиевая отрасль развивается стремительными темпами, и железнодорожный транспорт играет ключевую роль в обеспечении эффективного доступа экспортной продукции на международные рынки. Данное сотрудничество открывает для NRZ новые возможности по увеличению объёмов грузоперевозок и поддержке горнодобывающей промышленности Зимбабве. Компания BBR управляется южноафриканской логистической группой Grindrod на условиях концессии.

Запуск нового маршрута происходит на фоне укрепления позиций Зимбабве как крупнейшего производителя лития в Африке. С 2021 года страна привлекла около 2 миллиардов долларов китайских инвестиций. По данным, в 2025 году Зимбабве экспортировала в Китай 1,13 миллиона тонн сподуменового концентрата, что составляет около 15% от общего объёма импорта литиевого концентрата Китаем. Правительство поощряет местное обогащение руды, и ожидается, что к 2030 году объём экспорта сульфата лития может достичь 344 тысяч тонн в год.

Ожидается, что данное соглашение поможет NRZ переломить тенденцию долгосрочного снижения объёмов грузоперевозок. Годовой объём грузоперевозок компании снизился с примерно 12 миллионов тонн в 1990-х годах до около 2 миллионов тонн в 2025 году, что побуждает государственного оператора активно искать сотрудничество с частными логистическими компаниями для привлечения новых грузопотоков.