Репортаж от Wedoany，Управление транспорта штата Мэриленд (MDTA) опубликовало запрос предквалификации на проектирование и строительство основного центрального пролёта и подходных эстакад над водой моста Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе, стремясь вернуть реконструкцию этого ключевого маршрута в нормальное русло.
Сметная стоимость строительства по данному контракту составляет до 40 миллиардов долларов, что является крупнейшей закупкой в рамках пересмотренной стратегии MDTA. Ранее, в апреле, агентство приняло решение вывести из проекта компанию-проектировщика-строителя Kiewit Infrastructure Co. из-за роста затрат и увеличения сроков сдачи, чтобы заменить старый мост, обрушившийся в марте 2024 года и унёсший жизни шести строительных рабочих.
Согласно запросу предквалификации (RFQ), срок подачи заявок по которому истекает 19 августа, данный контракт на проектирование и строительство предусматривает возведение четырёхполосного моста длиной 3365 футов с центральным пролётом в виде вантового моста длиной 1665 футов, обеспечивающего минимальный вертикальный зазор в 230 футов над федеральным судоходным каналом реки Патапско. Проект также включает системы защиты от столкновений судов для опор, поддерживающих две основные бетонные пилоны высотой 602 фута, а также подходные эстакады над водой: южную длиной около 660 футов и северную длиной около 1560 футов.
Согласно RFQ, стоимость является первоочередной целью проекта MDTA, за которой следует последовательность строительства, чтобы обеспечить полное открытие нового моста с платным проездом «как можно скорее, но не позднее 31 декабря 2030 года», при этом минимизируя помехи для морского движения, порта Балтимор и окружающих сообществ. Другие приоритеты включают обеспечение безопасности рабочих, а также использование материалов, методов строительства и эксплуатации для создания «устойчивого и эстетичного моста» с расчётным сроком службы не менее 100 лет.
MDTA планирует сформировать короткий список команд проектировщиков-строителей к середине октября, а окончательный отбор и уведомление о начале работ будут объявлены летом 2027 года.
Три другие части реконструкции — демонтаж оставшихся надводных конструкций старого моста, а также строительство северных, южных и наземных подходных эстакад — будут выставлены на торги позднее в этом году в виде контрактов на проектирование-тендер-строительство и будут выполняться параллельно с проектом проектирования и строительства. Ранее MDTA заявляло, что вся реконструкция может быть завершена менее чем за 50 миллиардов долларов, что значительно ниже оценок, обнародованных во время неудачных переговоров с Kiewit по второму этапу первоначальной поэтапной закупки проектирования и строительства.
Kiewit не имеет права участвовать в торгах на новый контракт проектирования и строительства, равно как и большинство субподрядчиков, нанятых в рамках его первоначального контракта на первом этапе стоимостью 73 миллиона долларов, который уже находится на завершающей стадии. Объём работ первого этапа включал забивку постоянных свай диаметром 8 футов и длиной 230 футов для фундамента центрального пролёта вблизи федерального судоходного канала, а также строительство временного строительного моста для обеспечения доступа оборудования и материалов к зоне работ центрального пролёта.
В мае семьи шести строительных рабочих, погибших при обрушении моста Ки, а также единственный выживший в этом инциденте, достигли конфиденциального урегулирования с владельцами и операторами контейнеровоза «MV Dali», который врезался в мост и привёл к его обрушению.
